在新冠疫情與產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險上升等諸多不利因素交織的情況下，環(huán)顧全球，中國汽車零部件市場正呈現(xiàn)出不一樣的風(fēng)景。

　　德國偉巴斯特中國區(qū)研發(fā)中心武漢分中心揭牌，加拿大麥格納與廣東華鐵通達(dá)公司合資生產(chǎn)新能源汽車座椅，瑞士泰科電子昆山工廠一期正式投產(chǎn)……近一周之內(nèi)，已有多家外資汽車零部件增資或加碼中國市場。

　　10月27日，中國貿(mào)促會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，包括汽車零部件在內(nèi)的高技術(shù)制造業(yè)實際使用外資同比增長48.6%;其中95.33%的外資企業(yè)對中國營商環(huán)境滿意度在“較滿意”以上。

　　誰在持續(xù)增資加碼?

　　外資汽車零部件增資、加碼或落地中國的勢頭持續(xù)向好。

　　偉巴斯特中國區(qū)研發(fā)中心武漢分中心于10月20日揭牌，其主要職能是新能源高壓電加熱系統(tǒng)及充電解決方案的技術(shù)開發(fā)和創(chuàng)新。這也是偉巴斯特繼2004年上海研發(fā)中心、2019年嘉興動力電池中心啟用之后，偉巴斯特在加強中國區(qū)研發(fā)實力方面的又一戰(zhàn)略布局重點，將進一步賦能偉巴斯特集團在中國的技術(shù)創(chuàng)新，加速本地化技術(shù)的落地及推廣。

　　同日，泰科電子(TE Connectivity)中國汽車事業(yè)部宣布昆山工廠一期正式投產(chǎn)，同步啟動二期工程建設(shè)，預(yù)計投產(chǎn)時間為2024年。昆山工廠是繼泰科電子蘇州三大工廠之后，在中國汽車市場的又一重要布局。該新工廠總投資1.32億元。主要生產(chǎn)汽車端子與連接器，一期二期總計年產(chǎn)能33億件。

　　恰巧也在這一天，麥格納與廣東華鐵通達(dá)簽約，在青島設(shè)立合資公司，全面發(fā)展新能源汽車座椅業(yè)務(wù)。麥格納表示，不斷變化的未來出行場景對座椅設(shè)計提出了更高要求，為滿足這些需求，合資公司為中國新能源汽車市場打造智能化座椅解決方案與技術(shù)。未來，公司還會將業(yè)務(wù)拓展至高鐵座椅市場。

　　外資汽車零部件對在中國汽車產(chǎn)業(yè)密集的區(qū)域落戶趨勢更明顯。其中，在武漢“中國車谷”，從2020年1月至今年6月的2年多時間里，就有法雷奧中國技術(shù)中心、康明斯東亞研發(fā)中心等汽車研發(fā)中心落戶，德國采埃孚、英國納鐵福、法國佛吉亞、艾菲等全球汽車零部件巨頭企業(yè)紛紛在此增資擴產(chǎn)或新建工廠，或改建智能化生產(chǎn)線。期間17個汽車及零部件外資項目落戶該區(qū)，總投資達(dá)173.32億元。

　　“外資汽車零部件在中國持續(xù)擴大業(yè)務(wù)規(guī)模或增資，已經(jīng)成為一種新的產(chǎn)業(yè)投資熱潮，盡管外界有‘產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移’之說，但事實卻是相反。”西北工業(yè)大學(xué)新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員于冬生在接受《中國汽車報》記者采訪時認(rèn)為。

　　入華增資得到什么?

　　投資中國市場的外資汽車零部件公司，基本都在中國市場收獲了豐厚的回報。

　　時至今日，汽車零部件巨頭偉巴斯特僅在汽車天窗領(lǐng)域的專利就有2400余件，相關(guān)產(chǎn)品的全球市場份額超過50%。自2001年進入中國市場后，偉巴斯特已成為汽車天窗系統(tǒng)領(lǐng)域的市場領(lǐng)導(dǎo)者，是全球絕大多數(shù)汽車制造商的合作伙伴。在過去的20多年里，偉巴斯特在中國市場開發(fā)了500多種車型的天窗，交付了超過5800多萬套汽車天窗。“經(jīng)過疫情，公司投資上海的信心更加堅定。下半年的工作重點之一，就是推動偉巴斯特中國區(qū)研發(fā)中心和總部大樓項目盡快落地。”偉巴斯特中國區(qū)總裁張麗華表示，偉巴斯特在中國市場堅定推行加強核心業(yè)務(wù)和開拓新能源業(yè)務(wù)的雙重戰(zhàn)略均取得了良好進展。

　　進入中國以來，麥格納的業(yè)務(wù)持續(xù)擴大。至今，麥格納已經(jīng)在中國擁有超過68家工廠，14個產(chǎn)品開發(fā)、工程和銷售中心，在全國有超過2.26萬名員工。從座椅到動力總成，以及整車代工服務(wù)，為超過35家汽車制造商提供服務(wù)，涵蓋合資企業(yè)、本土企業(yè)和造車新勢力，麥格納在中國產(chǎn)品能力全面本地化，

　　近來，大陸集團長春技術(shù)中心(CCTC)新研發(fā)辦公樓正式啟用;偉世通亞太最新技術(shù)中心正式落地武漢;本田旗下零部件企業(yè)H-ONE也表示將在中國成立制造和銷售純電動汽車(EV)零部件的子公司;寶馬近日也被爆將再投資百億元人民幣擴建其在沈陽的高壓電池生產(chǎn)中心，擴大在中國的電池項目投入;大眾旗下軟件公司CARIAD則于近期與地平線正式成立合資公司，開發(fā)全棧式高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案……康明斯東亞研發(fā)中心總經(jīng)理劉志禮認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)眾多，不僅有著深厚的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和卓越的創(chuàng)新土壤，還擁有良好的人才優(yōu)勢和一流的營商環(huán)境，是康明斯全球供應(yīng)鏈的重要組成部分。

　　“其實，外資汽車零部件公司在中國收獲了較為理想甚至超出預(yù)期的收獲。”華泰證券分析師彭松林向《中國汽車報》記者表示，絕大多數(shù)外資汽車零部件都在中國獲得了可觀的利潤，特別是在疫情及供應(yīng)鏈風(fēng)險有所上升的情況下，中國市場相對更為穩(wěn)定的環(huán)境保證了多數(shù)外資零部件的營收和利潤實現(xiàn)平穩(wěn)增長，其能持續(xù)在中國投資加碼及落戶，就是希望借助中國良好的發(fā)展環(huán)境中實現(xiàn)自身盈利能力的提升，持續(xù)增資加碼中國市場，也是希望其在中國的業(yè)務(wù)免受不斷上升的全球各類風(fēng)險的影響。

　　為何看重中國市場?

　　商務(wù)部近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，全國實際使用外資金額8927.4億元人民幣，同比增長16.4%。這意味著，中國市場對于外資仍具有較大吸引力。而之所以能不斷增資中國市場，外資零部件公司自己看得更清楚。

　　“我們積極布局中國市場，圍繞本土需求進行投資擴產(chǎn)和新增產(chǎn)能。”博世中國總裁陳玉東坦言，博世不是把中國作為制造中心來服務(wù)全球其他市場，而是把中國市場作為一個非常重要的市場來深耕，“中國這么好的市場，我們肯定是需要擁抱這樣一個市場，擁抱這個市場的需求，所以我們會堅定不移在這里。”他強調(diào)。

　　眾多外資零部件企業(yè)將中國市場視為自身發(fā)展的戰(zhàn)略重點，并非沒有原因。舍弗勒大中華區(qū)汽車科技事業(yè)部總裁陳相濱表示，放眼整個中國汽車產(chǎn)業(yè)，特別是由新能源所帶動的新產(chǎn)業(yè)需求在未來幾年將是巨大的。舍弗勒要做的將不止于生產(chǎn)基地的擴建，還將在盡可能穩(wěn)定傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，進一步擴大新技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)、產(chǎn)線、設(shè)備等方面的投入。

　　外資零部件扎根中國市場，其中歐洲對華直接投資在來源國方面也變得更加集中。在過去四年中，德國、荷蘭、英國和法國平均占總投資價值的87%。其中，德國占比最大，在過去四年中平均占總數(shù)的43%。在德國公司中，三大汽車制造商(大眾、寶馬和戴姆勒)和化工集團巴斯夫投資占比較高。從2018年到2021年，僅這四家公司就貢獻(xiàn)了34%的歐洲對華外國直接投資。

　　有外資汽車零部件企業(yè)人士告訴記者，中國不僅能夠為外資企業(yè)提供大量成熟穩(wěn)定的技術(shù)工人、工程師、更好的基礎(chǔ)設(shè)施以及營商環(huán)境，以及完整且龐大的產(chǎn)業(yè)鏈所提供的高效率，而且有員工高度自覺、吃苦耐勞的精神，這是其他地區(qū)無法比擬的優(yōu)勢。

　　今年8月，美國《洛杉磯時報》的文章稱，由于新冠疫情及眾所周知的原因，一些外資企業(yè)計劃將其在中國的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到其他國家，但在實地考察之后發(fā)現(xiàn)，目前還沒有能有效替代中國能力的地區(qū)。因此，他們最終均放棄轉(zhuǎn)移計劃。

　　“在汽車產(chǎn)業(yè)變革及世界部分地區(qū)局勢充滿不確定因素的背景下，中國作為全球汽車供應(yīng)鏈區(qū)域中心之一，正在發(fā)揮著越來越重要的作用。”于冬生表示，隨著產(chǎn)業(yè)進步和經(jīng)濟發(fā)展，中國汽車零部件市場以往的成本價格低、容易形成規(guī)模化等傳統(tǒng)優(yōu)勢可能有所減少，但是產(chǎn)業(yè)配套完整、市場空間巨大、勞動生產(chǎn)效率較高等核心競爭優(yōu)勢依然會持續(xù)，這或許是外資汽車零部件持續(xù)增資加碼中國市場的真正原因之一。