等速萬向節(jié)是汽車底盤傳動(dòng)系統(tǒng)中不可或缺的重要零件，通過兩根軸完全均勻的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，其可避免車輛的“抽動(dòng)”情況，不會(huì)給其他相關(guān)部件造成不必要的壓力，對(duì)于駕駛安全起著重要作用。

　　那么，您知道它究竟是如何工作的嗎?本篇文章，埃馬克將通過 5 組問答為您進(jìn)行詳細(xì)講解。

　　1、等速萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么?

　　等速萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)乍一看有些復(fù)雜——由滾珠、滾珠球道和保持架組成。然而，仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)其設(shè)計(jì)的巧妙之處，它能將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)從驅(qū)動(dòng)軸均勻地傳遞到輸出軸。該類零件的設(shè)計(jì)有很多種，但這種結(jié)構(gòu)是最常見的：

　　? 軸的一端有一個(gè)內(nèi)側(cè)帶凹槽的杯狀裝置;

　　? 軸的另一端有一個(gè)帶有外部凹槽的冠狀頭部;

　　? 這兩個(gè)部件都是齒輪型材，槽內(nèi)裝有滾珠，可使軸在傳遞動(dòng)力的同時(shí)順利彎曲。

　　普遍適用于均勻的動(dòng)力傳輸：等速萬向節(jié)(來源：MichaelFrey, CC BY-SA 4.0,https://creativecommons.org/licenses/bysa/4.0, via Wikimedia Commons)

　　2、等速萬向節(jié)是由誰發(fā)明的?

　　在兩個(gè)互成一定角度的軸之間傳遞旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的情況并不少見。最早的解決方案之一是格羅拉莫-卡達(dá)諾(Gerolamo Cardano)在 16 世紀(jì)發(fā)明的萬向節(jié)。以他的名字命名的萬向軸就使用了這種萬向節(jié)，但它有一個(gè)決定性的缺點(diǎn)：鉸接角度越大，動(dòng)力傳輸就越不均勻。

萬向節(jié)是等速萬向節(jié)的前身

(來源：Catsquisher, 公有領(lǐng)域，通過維基共享資源)

　　1926 年，讓-阿爾伯特-格雷瓜爾(Jean Albert Grégoire)和皮埃爾-費(fèi)奈爾(Pierre Fenaille)開發(fā)出一種無角度誤差傳動(dòng)的軸接頭，這是第一種在接頭內(nèi)裝有撥叉的等速萬向節(jié)。Tracta品牌首批批量生產(chǎn)的前驅(qū)汽車就用到了它。時(shí)至今日，一些專家在談到某些等速萬向節(jié)時(shí)，仍會(huì)將其稱為 "Tracta 接頭"。

　　兩年后，福特開發(fā)出了至今仍最常用的形狀，包括球形接頭。

　　3、等速萬向節(jié)的整個(gè)裝置是不是十分敏感?

　　這是顯而易見的：帶有凹槽和滾珠的小型結(jié)構(gòu)一定不能弄臟。因此，整個(gè)裝置通常由橡膠軸套包圍，在輪子內(nèi)側(cè)可以清楚地看到橡膠軸套。并且，整個(gè)裝置都需使用潤滑脂包進(jìn)行潤滑。

　　4、等速萬向節(jié)需要維修嗎?

　　這應(yīng)該是一件令人驚訝的事實(shí)：萬向節(jié)通常不需要維修。汽車修理廠的專家通常也只是會(huì)檢查一下其外套筒是否破裂。當(dāng)然，萬向節(jié)內(nèi)潤滑脂并不是永久性的，不過，根據(jù)萬向節(jié)的狀況，也可將潤滑脂從外部 "壓入"。

　　5、等速萬向節(jié)的這些特點(diǎn)對(duì)它的工業(yè)生產(chǎn)意味著什么?

　　滾珠槽(一種滾道)與滾珠之間的相互作用在物理上十分復(fù)雜。力作用于各個(gè)方向，因此球道的制造精度達(dá)到毫米級(jí)，軸頸和保持架也是如此。

等速萬向節(jié)部件一覽：滾珠、保持架、滾珠球道、車橋軸頸和傳動(dòng)軸

　　那么，如何顯著提高等速萬向節(jié)加工的質(zhì)量和效率?埃馬克為其量身定制了一整套的生產(chǎn)解決方案，除了機(jī)床設(shè)備外，該方案還聚焦了整個(gè)工藝流程——加工技術(shù)、數(shù)控編程、刀具、工件輸送系統(tǒng)等，將等速萬向節(jié)的加工做到真正的高效率、高精度、高靈活性與高度自動(dòng)化。