乘著電動化的東風，中國汽車產(chǎn)業(yè)走在了全球汽車市場的前列，相比之下，日美德這些老牌汽車強國似乎要掉隊了。

　　在電動汽車市場，中國品牌確實風頭正勁，既有像比亞迪這樣的全球冠軍，也有“蔚小理”這樣智能化表現(xiàn)出眾的新勢力奪人眼球。

　　但是老牌汽車強國們面對電動化浪潮，并沒有我們想象中那么因循守舊、不堪一擊，比如德國。當你認為德國汽車品牌在電動化表現(xiàn)上已經(jīng)落后于中國品牌的時候，德國的汽車零部件巨頭們，卻在忙著下一盤大棋。

　　目前全球排名前十的汽車供應商集團中，德國企業(yè)占據(jù)四席，分別是博世、采埃孚、大陸集團和佛瑞亞(德法合并企業(yè))，處于絕對領先。而很快，第五家德國企業(yè)將進入前十，一家新的德國零部件巨無霸企業(yè)將誕生。

　　10月9日，德國汽車軸承、電驅(qū)動及內(nèi)燃機零部件制造商舍弗勒集團宣布，擬以36.4億歐元(每股91歐元)的現(xiàn)金報價，收購同樣以電驅(qū)動和內(nèi)燃機產(chǎn)品著稱的緯湃科技。同日，緯湃科技證實了這一消息。

　　目前該交易已遞交德國聯(lián)邦金融監(jiān)管機構(gòu)審批，不出意外的話，舍弗勒集團預計將于2024年第四季度完成對緯湃科技的并購。

　　屆時，新舍弗勒集團將成為一家將擁有超過12萬名員工，在全球主要地區(qū)擁有44個研發(fā)中心和100多個生產(chǎn)基地，營收約為250億歐元的巨無霸零部件集團。

　　不只是左手倒右手

　　聊起這起收購案，不能不提的就是在德國赫赫有名的舍弗勒家族。在舍弗勒創(chuàng)始人喬治·舍弗勒去世后，他的妻子和兒子掌管著這個家族企業(yè)，其子目前擔任舍弗勒集團監(jiān)事會主席，該家族對舍弗勒集團擁有絕對的控制權(quán)。

　　作為做汽車軸承起家的企業(yè)，舍弗勒集團最擅長上演蛇吞象的劇情。2008年借著全球金融危機的機會，舍弗勒集團收購了規(guī)模是其三倍的德國大陸集團，至今舍弗勒家族還持有大陸集團46%股份，是其第一大股東。

　　2018年，大陸集團將動力總成事業(yè)部拆分后成立了緯湃科技，并于2021年在法蘭克福證券交易所上市，舍弗勒家族也成為了緯湃科技的最大單一股東，通過投資公司IHO持有緯湃科技49.94%的股份。

　　因此舍弗勒集團、大陸集團和緯湃科技背后站著的都是舍弗勒家族，也有人將此次的收購描述為這個億萬富翁家族的“左手倒右手”而已。

　　顯然，收購緯湃科技不只是舍弗勒家族一筆簡單的交易。

　　按照2022年的營收數(shù)據(jù)，舍弗勒集團和緯湃科技在全球零部件集團排名中都在28名開外了，但是收購完成后的新舍弗勒，規(guī)模將超過目前排名第十的普利司通，與排名第九的佛瑞亞相當。

　　這不僅意味著德國將誕生一個新的零部件巨頭，更重要的是，這家巨頭將在電動化領域與博世、采埃孚、博格華納和法雷奧展開對決，也將進一步加強德國在電動汽車供應鏈中的主導地位。

　　重塑工業(yè)帝國

　　舍弗勒集團在收購聲明中指出，此次收購遵循著“令人信服的戰(zhàn)略邏輯”，“特別是在電動化領域，舍弗勒和緯湃科技擁有高度互補的技術(shù)組合，這使得合并后的公司能夠在各個方面提供一流的解決方案，充分利用電動汽車加速增長的機會”。

　　用舍弗勒集團首席執(zhí)行官克勞斯·羅森菲爾德的話說，成功收購并消化緯湃科技，將更好地推動舍弗勒的轉(zhuǎn)型，形成更加多元和平衡的產(chǎn)品線，特別是在電驅(qū)動領域奠定行業(yè)的領先地位。

　　可以看出，舍弗勒集團的這次收購主要就是沖著電動化來的。

　　在分拆上市之后，緯湃科技的主要業(yè)務是為主機廠提供適用于電動、混動及內(nèi)燃機驅(qū)動系統(tǒng)的關(guān)鍵部件和智能系統(tǒng)解決方案，產(chǎn)品包括電驅(qū)動系統(tǒng)、電子控制單元、傳感器和執(zhí)行器，以及尾氣后處理解決方案等。

　　其中電動化是業(yè)務重點，今年第二季度緯湃科技收獲的約50億歐元的新增訂單中，90%與電動化產(chǎn)品有關(guān)，金額高達45億歐元。

　　舍弗勒集團的電驅(qū)動業(yè)務這幾年勢頭也很猛，2022年集團汽車科技事業(yè)部新增訂單123億歐元，其中電驅(qū)動業(yè)務貢獻了50億歐元。

　　在舍弗勒集團的新布局中，兩家公司合并后的新舍弗勒集團，將形成四大業(yè)務部門，其中最重要的也是規(guī)模最大的，就是舍弗勒的電驅(qū)動業(yè)務和緯湃科技的電動化業(yè)務合并成的“電驅(qū)動事業(yè)部”。

　　這個新部門總訂單量為400億歐元，銷售額超過24億歐元，在整個集團營收的占比將從2022年合并前的9%，提高到2030年的31%。在電驅(qū)動領域，新舍弗勒將與博世、采埃孚等巨頭一較高下。

　　舍弗勒的內(nèi)燃機與底盤業(yè)務將和緯湃科技的內(nèi)燃機相關(guān)產(chǎn)品線，合并成新的“動力總成與底盤事業(yè)部”。別看這是舊世界的業(yè)務，但是規(guī)模依然很大，預計2030年營收將達到131億歐元，新舍弗勒也將成為傳統(tǒng)動力總成和底盤領域的領導者。

　　第三個業(yè)務部門則是舍弗勒和緯湃科技的售后業(yè)務合并而成的“車輛生命周期解決方案事業(yè)部”，營收規(guī)模25億歐元。

　　舍弗勒發(fā)家的軸承業(yè)務則將獨立為第四業(yè)務部門，成為“軸承與工業(yè)解決方案事業(yè)部”，新舍弗勒預計這一業(yè)務的營收規(guī)模將達到69億歐元，成為全球僅次于瑞典SKF的第二大軸承制造商。

　　這筆收購案在德國可以說沒有什么阻力，畢竟是強強聯(lián)合的好事，IG Metall工會非常支持此次收購，巴伐利亞州政府也樂見其成，希望能夠借此建立一家大型電動汽車供應商集團。

　　就在去年，法國汽車座椅、內(nèi)飾巨頭佛吉亞收購了德國車燈巨頭海拉，成立了佛瑞亞集團，如今舍弗勒又準備收購緯湃科技，汽車零部件領域的并購合作接下來還會越來越多。

　　而對于中國汽車行業(yè)來說，我們在關(guān)注電動車品牌發(fā)展的同時，也不能忽視汽車零部件領域依然缺少這樣的巨無霸企業(yè)的事實。畢竟目前全球排名前十的零部件巨頭中，中國只有寧德時代一家。