1、8月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)回顧

　　零售：2022年8月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到187.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.9%，是以往10年的最高增速;8月零售環(huán)比增長(zhǎng)2.9%，環(huán)比增速處于近10年同期歷史次低位水平。1-8月累計(jì)零售1295.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.1%，同比增長(zhǎng)1.3萬(wàn)輛，其中6-8月同比增加110.2萬(wàn)輛的增量貢獻(xiàn)巨大。

　　2021年8月，東南亞疫情導(dǎo)致當(dāng)?shù)匦酒?yīng)幾乎中斷，中國(guó)國(guó)內(nèi)零售銷(xiāo)量受到影響大幅下降，甚至出現(xiàn)2021年8月低于7月零售的歷史罕見(jiàn)反季節(jié)現(xiàn)象。今年8月新冠疫情在全國(guó)各地散發(fā)局面繼續(xù)得到有效遏制，全國(guó)28個(gè)省在8月報(bào)告有12,093例確診病例，較7月的23個(gè)省2,584例稍有回升;全國(guó)29個(gè)省在8月報(bào)告有37,366例無(wú)癥狀，較7月的26個(gè)省12,792例稍有回升，疫情對(duì)整體車(chē)市擾動(dòng)相對(duì)可控。但8月，全國(guó)平均高溫日數(shù)5.2天，較常年同期偏多2.7天，為1961年以來(lái)歷史同期最多。西南東北部、華中中南部、華東中南部及陜西南部等地高溫日數(shù)普遍有20～30天，比常年同期普遍偏多15～20天。極熱天氣導(dǎo)致部分地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)店客流也明顯下降。

　　由于5月疫后物流和供應(yīng)鏈的持續(xù)改善, 渠道庫(kù)存充裕，這些都有效穩(wěn)定了車(chē)市的增長(zhǎng)。在去年芯片斷供的超低基數(shù)下，8月全國(guó)乘用車(chē)零售同比增28.9%，較7月20.4%的增速進(jìn)一步提升，其中車(chē)購(gòu)稅優(yōu)惠政策舉措逐步顯現(xiàn)效果。

　　8月車(chē)市促銷(xiāo)力度保持高位，主流車(chē)企均追加了優(yōu)惠活動(dòng)力度，努力彌補(bǔ)前期因疫情造成的銷(xiāo)量損失，爭(zhēng)取年度預(yù)期目標(biāo)的最好結(jié)果。

　　8月豪華車(chē)零售25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27%，環(huán)比增13%。車(chē)購(gòu)稅減半政策對(duì)消費(fèi)升級(jí)的高端消費(fèi)促進(jìn)較大。

　　8月自主品牌零售85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%，環(huán)比持平。8月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為45.8%，同比增長(zhǎng)3.8個(gè)百分點(diǎn);1-8月累計(jì)份額46%，相對(duì)于2021年同期增長(zhǎng)6.9個(gè)百分點(diǎn)。8月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額48.9%，較去年同期份額增加3.7個(gè)百分點(diǎn);1-8月自主品牌累計(jì)份額48.0%，相對(duì)于2021年同期增加5.6個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌在新能源市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企品牌份額提升明顯。

　　8月主流合資品牌零售77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%，環(huán)比增3%。8月的德系品牌零售份額21.1%，同比下降1.1個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額20.7%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到8.9%，同比下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　出口：8月乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下的乘用車(chē)出口(含整車(chē)與CKD)25.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.5%，環(huán)比增長(zhǎng)12%。8月新能源車(chē)占出口總量的30.6%。8月自主品牌出口達(dá)到18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89%;合資與豪華品牌出口7.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。1-8月乘用車(chē)?yán)塾?jì)出口135.1萬(wàn)輛，增56%。自主品牌對(duì)歐美市場(chǎng)和第三世界國(guó)家市場(chǎng)出口全面突破，國(guó)際品牌的中國(guó)基地出口戰(zhàn)略也日益體現(xiàn)。8月海關(guān)口徑出口汽車(chē)30.8萬(wàn)輛，1-8月累計(jì)出口190萬(wàn)輛，累計(jì)增44.5%。

　　生產(chǎn)：8月乘用車(chē)生產(chǎn)211.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.9%，環(huán)比下降1.9%，產(chǎn)業(yè)鏈保供措施見(jiàn)效。其中豪華品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)57%，環(huán)比增長(zhǎng)19%;合資品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)26%，環(huán)比下降7%;自主品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)53%，環(huán)比下降3%。1-8月的車(chē)企生產(chǎn)達(dá)到1450.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.4%。

　　受持續(xù)高溫少雨影響，長(zhǎng)江流域發(fā)生大范圍夏伏旱。由此導(dǎo)致西南等部分地區(qū)出現(xiàn)持續(xù)數(shù)日限電，受此影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈部分企業(yè)未能有序生產(chǎn)。川渝部分企業(yè)暫時(shí)停產(chǎn)時(shí)間較長(zhǎng)，如長(zhǎng)安乘用車(chē)環(huán)比7月減產(chǎn)43%，但車(chē)企減產(chǎn)損失應(yīng)該能追回來(lái)。

　　批發(fā)：8月廠商批發(fā)銷(xiāo)量209.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.3%，環(huán)比下降1.7%，受新能源市場(chǎng)拉動(dòng)，部分車(chē)企表現(xiàn)分化明顯。1-8月的廠商批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到1440.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.9%。

　　8月的產(chǎn)銷(xiāo)不如7月順暢，形成廠商產(chǎn)量高于批發(fā)1.9萬(wàn)輛、廠商國(guó)內(nèi)批發(fā)高于零售22.6萬(wàn)輛的拉動(dòng)式產(chǎn)銷(xiāo)走勢(shì)，5-8月廠商批發(fā)的增長(zhǎng)量為年末零售強(qiáng)增長(zhǎng)奠定基礎(chǔ)。

　　庫(kù)存：2021年四季度以來(lái)廠商庫(kù)存迅速回補(bǔ)，2022年1-8月累計(jì)補(bǔ)庫(kù)近8萬(wàn)，其中5-8月庫(kù)存穩(wěn)定回補(bǔ)。由于購(gòu)置稅減半政策在6月實(shí)施，5月以來(lái)廠商備庫(kù)增量貢獻(xiàn)較大。8月份廠商庫(kù)存環(huán)比增長(zhǎng)2萬(wàn)輛，1-8月累計(jì)增長(zhǎng)8萬(wàn)輛，而2021年1-8月廠商庫(kù)存下降了29萬(wàn)輛，今年的廠商庫(kù)存改善較大。8月渠道庫(kù)存環(huán)比下降3萬(wàn)輛，1-8月渠道庫(kù)存增長(zhǎng)10萬(wàn)輛，較2021年1-8月下降93萬(wàn)輛形成強(qiáng)烈對(duì)比。

　　世界疫情下的缺貨嚴(yán)重，中國(guó)車(chē)市庫(kù)存恢復(fù)到中高位水平是難得成就，為出口和內(nèi)銷(xiāo)奠定穩(wěn)定局面。由于庫(kù)存有保障，8月初的終端零售在政策推動(dòng)下明顯走強(qiáng)，乘用車(chē)出口也在8月創(chuàng)出25.2萬(wàn)的歷史新高。

　　新能源：8月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到63.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103.9%，環(huán)比增長(zhǎng)12.0%，在車(chē)購(gòu)稅減半政策下，新能源車(chē)不僅沒(méi)有受到影響，持續(xù)環(huán)比改善超過(guò)預(yù)期。1-8月新能源乘用車(chē)批發(fā)366.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.4%。8月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到52.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.2%，環(huán)比增8.8%，1-8月形成“W型”走勢(shì)。1-8月新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售326.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.7%。

        新能源車(chē)市場(chǎng)方面，供給改善疊加油價(jià)上浮，帶來(lái)了市場(chǎng)的火爆，油價(jià)上漲而電價(jià)鎖定，帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)訂單表現(xiàn)火爆。8月的新能源車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)環(huán)比走勢(shì)都受到政策推動(dòng)明顯。各地出臺(tái)鼓勵(lì)消費(fèi)政策力度大，主流車(chē)企生產(chǎn)持續(xù)拉升，改變了淡季規(guī)律，進(jìn)一步拉動(dòng)8月車(chē)市火爆。

        1) 批發(fā)：8月新能源車(chē)廠商批發(fā)滲透率30.1%，較2021年8月20.4%的滲透率提升9.7個(gè)百分點(diǎn)。8月，自主品牌新能源車(chē)滲透率49.8%;豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率29.4%;而主流合資品牌新能源車(chē)滲透率僅有4.9%。8月純電動(dòng)批發(fā)銷(xiāo)量49.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92.0%;插電混動(dòng)銷(xiāo)量14.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)159.2%。8月B級(jí)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)100%，環(huán)比增長(zhǎng)58%，占純電動(dòng)份額28%。純電動(dòng)市場(chǎng)A00+A0的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)正在崛起，其中A00級(jí)批發(fā)銷(xiāo)量12.4萬(wàn)輛，環(huán)比下降5%，占純電動(dòng)25%份額;A0級(jí)批發(fā)銷(xiāo)量9.3萬(wàn)輛，占純電動(dòng)的19%份額;A級(jí)電動(dòng)車(chē)占純電動(dòng)份額26%;B級(jí)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量仍是領(lǐng)軍。8月ModelY銷(xiāo)量62,169輛、五菱宏光MINI達(dá)49,119輛、比亞迪宋達(dá)到42,500輛，列總體乘用車(chē)銷(xiāo)量前三位。

        2) 零售：8月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率28.3%，較2021年8月17.3%的滲透率提升11個(gè)百分點(diǎn)。8月，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率52.8%;豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率17.4%;而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有4.9%。從月度國(guó)內(nèi)零售份額看，8月主流自主品牌新能源車(chē)零售份額70%，同比增加4.2個(gè)百分點(diǎn);合資品牌新能源車(chē)份額6.4%，同比下降0.64個(gè)百分點(diǎn);新勢(shì)力份額15.3%，同比下降3.9個(gè)百分點(diǎn);特斯拉份額6.5%，增長(zhǎng)1.3個(gè)百分點(diǎn)。

        3) 出口：8月新能源乘用車(chē)出口7.7萬(wàn)輛，伴隨著疫情下復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策的支持，中國(guó)制造新能源產(chǎn)品品牌越來(lái)越多地走出國(guó)門(mén)，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的逐漸完善，市場(chǎng)前景向好。8月，特斯拉中國(guó)出口42,463輛、上汽乘用車(chē)的新能源出口15,004輛，東風(fēng)易捷特出口8,462輛，比亞迪汽車(chē)5,092輛，吉利汽車(chē)1,933輛、上汽大通1,232輛、神龍汽車(chē)1,025輛、江淮汽車(chē)出口487輛，創(chuàng)維汽車(chē)出口278輛，一汽紅旗出口263輛，東風(fēng)乘用車(chē)262輛，近期新勢(shì)力出口也逐步啟動(dòng)。

       4) 車(chē)企：8月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)創(chuàng)歷史新高，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位;以奇瑞集團(tuán)與廣汽集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)車(chē)企在新能源板塊表現(xiàn)相當(dāng)突出。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車(chē)企在新能源路線上的多線并舉，市場(chǎng)基盤(pán)持續(xù)擴(kuò)大，廠商批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有16家(環(huán)比持平，同比增加了10家)，占新能源乘用車(chē)總量84%。其中：比亞迪173,977輛、特斯拉中國(guó)76,965輛、上汽通用五菱52,551輛、吉利汽車(chē)37,500輛、奇瑞汽車(chē)28,778輛，廣汽埃安27,021輛，上汽乘用車(chē)26,941輛、長(zhǎng)安汽車(chē)16,679輛、哪吒汽車(chē)16,017輛、零跑汽車(chē)12,525輛、一汽大眾12,010輛、長(zhǎng)城汽車(chē)11,964輛、東風(fēng)易捷特11,200輛、蔚來(lái)汽車(chē)10,677輛、上汽大眾10,590輛、賽力斯汽車(chē)10,045輛。

        5) 新勢(shì)力：8月小鵬、哪吒、理想、蔚來(lái)、零跑、威馬等新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強(qiáng)，尤其是第二陣營(yíng)的哪吒、零跑等表現(xiàn)較強(qiáng)，這也是細(xì)分市場(chǎng)賽道的優(yōu)勢(shì)。主流合資品牌中,南北大眾強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)先，新能源車(chē)批發(fā)22,600輛，占據(jù)主流合資純電動(dòng)61.2%份額，大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見(jiàn)成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

        6) 普混：8月普通混合動(dòng)力乘用車(chē)批發(fā)80,184輛，同比增長(zhǎng)106%，環(huán)比降2%。其中豐田46,899輛，本田22,367輛，吉利汽車(chē)4,539輛、廣汽乘用車(chē)2,735輛，東風(fēng)日產(chǎn)1,659輛，混合動(dòng)力的自主品牌逐步走強(qiáng)。

　　2.2022年9月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)展望

　　9月份全月工作日有21天，較去年9月工作日少1天，但8月極熱天氣和部分車(chē)企高溫假帶來(lái)的產(chǎn)能損失仍會(huì)在9月釋放，加之芯片供給改善，生產(chǎn)恢復(fù)良好，9月乘用車(chē)生產(chǎn)能力很強(qiáng)。雖然目前國(guó)內(nèi)疫情仍有不確定性，但9月預(yù)計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)同比實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)，可實(shí)現(xiàn)“金九銀十”的良好局面。

　　本屆成都車(chē)展雖然展期時(shí)間短，展出期間新車(chē)宣發(fā)保持高熱度，配合地方政府的促消費(fèi)政策，始終發(fā)揮出國(guó)內(nèi)大型車(chē)展的集約型優(yōu)勢(shì)，近期發(fā)布的新車(chē)仍對(duì)秋季車(chē)市有促進(jìn)意義。由于各地車(chē)展的召開(kāi)相對(duì)謹(jǐn)慎，不利于9月購(gòu)車(chē)人氣的提升和消費(fèi)的拉動(dòng)。

　　在疫情常態(tài)化的持續(xù)防控形勢(shì)下，乘用車(chē)私車(chē)出行也成為出行安全的重要保障。9月既是開(kāi)學(xué)季也是大學(xué)畢業(yè)生工作季，購(gòu)車(chē)代步和接送孩子上下學(xué)等家庭第二輛車(chē)的需求更強(qiáng)烈更迫切，換購(gòu)增購(gòu)的需求將帶動(dòng)新車(chē)和二手車(chē)市場(chǎng)持續(xù)較強(qiáng)，也將繼續(xù)作為支撐汽車(chē)市場(chǎng)維持現(xiàn)有規(guī)模的基石。

　　伴隨著車(chē)購(gòu)稅減半政策，國(guó)慶前換購(gòu)升級(jí)更強(qiáng)動(dòng)力的燃油車(chē)，是自駕游出行的最佳前序工作，因此近期的燃油車(chē)換購(gòu)升級(jí)市場(chǎng)很火爆。納稅光榮，開(kāi)燃油車(chē)的高成本主要是向國(guó)家繳納巨額稅款，有效支撐道路基建，也是車(chē)主以實(shí)際行動(dòng)促消費(fèi)、把穩(wěn)經(jīng)濟(jì)落到實(shí)處、為國(guó)家做貢獻(xiàn)的表現(xiàn)。

　　前期預(yù)售新車(chē)近期開(kāi)始加快交付，隨著成都車(chē)展的落幕、汽車(chē)下鄉(xiāng)的加快開(kāi)展、車(chē)市旺季的來(lái)臨，更多新車(chē)型集中上市，多種新車(chē)將拉動(dòng)新一輪消費(fèi)，帶來(lái)可觀增量。

　　目前車(chē)市促銷(xiāo)力度仍處于高位，并可能按慣例在9月后進(jìn)入促銷(xiāo)收縮期，未來(lái)政策退出前的銷(xiāo)量持續(xù)高漲推動(dòng)促銷(xiāo)力度進(jìn)一步縮小，因此9月是購(gòu)車(chē)最佳時(shí)機(jī)。

　　目前油價(jià)持續(xù)高位，有利于新能源車(chē)的增長(zhǎng)。新能源車(chē)市場(chǎng)仍將全面加速，尤其是自主品牌經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)(A00級(jí)+A0級(jí))會(huì)持續(xù)放量;新能源新品持續(xù)推出，覆蓋廣泛的價(jià)位段和產(chǎn)品特點(diǎn)，在主流價(jià)格區(qū)間均有高性價(jià)比產(chǎn)品供應(yīng)，各主流廠商的推廣積極性處于高位，増程等插混車(chē)型在市場(chǎng)面的接受度也有所提升，帶來(lái)新能源的同比會(huì)有較大增量。部分地區(qū)因電力緊缺導(dǎo)致的短暫使用不便現(xiàn)象，伴隨高溫天氣減少即可得到有效緩解，長(zhǎng)期也將隨著儲(chǔ)能等基礎(chǔ)設(shè)施的完備得到更妥善的解決，不會(huì)動(dòng)搖新能源車(chē)型逐步走向市場(chǎng)化推廣的趨勢(shì)。

　　3.A級(jí)車(chē)占比六成的格局已改變

　　自從2002年中國(guó)乘車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)增長(zhǎng)以來(lái)，中國(guó)車(chē)市的結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)快速變化之中，從2009年前以A級(jí)車(chē)為主，中小型車(chē)成為增長(zhǎng)主力，到近兩年逐步演變?yōu)橹写笮蛙?chē)快速發(fā)展、SUV快速增長(zhǎng)，而A00級(jí)、A0級(jí)燃油車(chē)快速萎縮伴隨著A00級(jí)新能源車(chē)提升的發(fā)展特征。2019年A級(jí)乘用車(chē)占比達(dá)到62%的峰值，而B(niǎo)級(jí)燃油車(chē)隨后加速崛起，形成燃油車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)高端化趨勢(shì)，A0級(jí)燃油車(chē)加速萎縮。

　　隨著中國(guó)人口達(dá)到峰值，并且中老年人口加速增加，年輕人口劇烈減少的趨勢(shì)形成，加之1.6升車(chē)購(gòu)稅優(yōu)惠延伸到2.0升車(chē)購(gòu)稅優(yōu)惠，前期中國(guó)車(chē)市以A級(jí)燃油車(chē)為核心代表的車(chē)市結(jié)構(gòu)仍將延續(xù)，但未來(lái)各級(jí)別會(huì)出現(xiàn)更加均衡的發(fā)展趨勢(shì)。

　　在人口結(jié)構(gòu)的慢變量影響下，隨著新能源車(chē)的快速崛起，整個(gè)車(chē)市的結(jié)構(gòu)將發(fā)生重大的結(jié)構(gòu)變化。以微型電動(dòng)車(chē)A00級(jí)為代表的電動(dòng)化趨勢(shì)快速成長(zhǎng)，隨后向中高端延伸，呈現(xiàn)電動(dòng)車(chē)各級(jí)別均衡發(fā)展的較好態(tài)勢(shì)。其中A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展結(jié)構(gòu)尤其是呈現(xiàn)劇烈的變化特征，從2017年A00級(jí)占比67%，到2019年A00級(jí)占比僅有26%的巨大調(diào)整。隨后2020年A00級(jí)又呈現(xiàn)較快發(fā)展態(tài)勢(shì)，回歸份額達(dá)到30%以上的水平。尤其是A0級(jí)總體來(lái)看增長(zhǎng)相對(duì)較強(qiáng)，2022年已經(jīng)回升到17%的份額，經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)成為電動(dòng)化發(fā)展的巨大成果，也推動(dòng)整體乘用車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)逐步走向均衡。

　　4.汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)模式有頑強(qiáng)的生命力

　　汽車(chē)銷(xiāo)售的經(jīng)銷(xiāo)模式近期備受壓力，但直營(yíng)模式相對(duì)比較僵化的價(jià)格體系，促銷(xiāo)不靈活的被動(dòng)情況逐步顯現(xiàn)。加之經(jīng)銷(xiāo)模式的低成本和區(qū)域市場(chǎng)的全覆蓋優(yōu)勢(shì)，經(jīng)銷(xiāo)模式仍有頑強(qiáng)的生命力。

　　作為經(jīng)銷(xiāo)模式，市場(chǎng)零售價(jià)格是由經(jīng)銷(xiāo)商自主確定的，與廠商無(wú)關(guān)。因此車(chē)型的市場(chǎng)價(jià)格有隨市場(chǎng)供需靈活調(diào)整的空間，這樣也展現(xiàn)價(jià)格被雙方可以接受的合同鎖定特征，不會(huì)形成太大的價(jià)格糾紛。而在直營(yíng)模式下，由于全國(guó)的價(jià)格相對(duì)是統(tǒng)一的，所以各地供需有差異，而消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感，但廠商價(jià)格的調(diào)整比較剛性，使廠商很被動(dòng)。

　　經(jīng)銷(xiāo)模式賣(mài)車(chē)不掙錢(qián)，實(shí)際是降低廠商綜合營(yíng)銷(xiāo)成本。在經(jīng)銷(xiāo)模式下，實(shí)際上對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，在銷(xiāo)車(chē)環(huán)節(jié)并沒(méi)有掙到太多的毛利，而是以新車(chē)衍生的服務(wù)掙來(lái)更多的服務(wù)費(fèi)，獲得更多的衍生利潤(rùn)，一般是通過(guò)新車(chē)金融保險(xiǎn)以及置換二手車(chē)等方面。尤其是在二手車(chē)置換和二次品牌銷(xiāo)售、汽車(chē)金融以及售后等方面，實(shí)際上就是產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)所在。如果經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)有賣(mài)新車(chē)，就很難有這些衍生的利潤(rùn)。

　　隨著電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，整個(gè)銷(xiāo)售服務(wù)利潤(rùn)鏈條也應(yīng)該重新的建立。尤其是中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)推動(dòng)二手車(chē)的經(jīng)營(yíng)規(guī)范化，推動(dòng)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的二手車(chē)經(jīng)營(yíng)規(guī)?；?，有利于經(jīng)銷(xiāo)體系的穩(wěn)定發(fā)展。汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)在二手車(chē)和車(chē)輛維修方面還是有一定利潤(rùn)的。所以汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)模式帶來(lái)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的業(yè)務(wù)多元化，盈利多元化，對(duì)降低廠商成本、提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力，實(shí)現(xiàn)整車(chē)為王的控制銷(xiāo)售和售后及二手車(chē)服務(wù)等整體經(jīng)銷(xiāo)體系穩(wěn)定有巨大意義。

　　5.整車(chē)為王的趨勢(shì)必將回歸

　　隨著上市公司中報(bào)的發(fā)布，鋰礦企業(yè)和電池企業(yè)的業(yè)績(jī)總體都不錯(cuò)，尤其是鋰礦企業(yè)的業(yè)績(jī)超強(qiáng)，龍頭企業(yè)的鋰礦業(yè)務(wù)額的凈利率在70%左右，上游電池企業(yè)的利潤(rùn)率在8%左右就不錯(cuò)了，而整車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)率在5%左右，汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)水平已經(jīng)是下游制造業(yè)中偏低的了。鋰礦行業(yè)出現(xiàn)今天這樣的瘋狂，主要得益于新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展和預(yù)期增強(qiáng)形成的資源錯(cuò)配，也得益于環(huán)境保護(hù)帶來(lái)的機(jī)遇。

　　但在未來(lái)，“整車(chē)為王”是必然趨勢(shì)，整車(chē)企業(yè)要做產(chǎn)業(yè)鏈鏈長(zhǎng)。整車(chē)通過(guò)整合關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈后定價(jià)權(quán)將不斷強(qiáng)大，零部件沒(méi)有持續(xù)的產(chǎn)業(yè)鏈定價(jià)權(quán)，即使是那些芯片等無(wú)法自制的整車(chē)企業(yè)，也是整車(chē)為王的特征。電池企業(yè)必然面臨整車(chē)企業(yè)的多種約束，自制部分電池和核心零部件，部分零部件外采。未來(lái)做新能源車(chē)的企業(yè)，要想有盈利，產(chǎn)業(yè)鏈能力非常重要，特別是電池產(chǎn)業(yè)，必須掌控在自己的手上，類(lèi)似于做燃油車(chē)必須要掌控發(fā)動(dòng)機(jī)，否則將會(huì)受制于電池供應(yīng)商，而電池又是最大的成本，同時(shí)關(guān)系著售后、回收、再利用等一系列的產(chǎn)業(yè)，既關(guān)系著生產(chǎn)制造、又關(guān)系著售后服務(wù)、最重要是關(guān)系到是否能盈利的問(wèn)題;而盈利將直接影響企業(yè)發(fā)展和促進(jìn)消費(fèi)的可持續(xù)性，因此整車(chē)為王的趨勢(shì)必將回歸。