電動汽車中不同的組件特性導致汽車行業(yè)的噪聲和負載要求更高。在某種程度上，電動汽車正在改變齒輪分析和檢測的進行方式。剖析齒輪和變速箱中的噪音問題需要像偵探一樣的分析方法。問題可能源于設計本身，公差或尖端/根部浮雕問題，齒面形狀偏差(如波紋度)或直接影響噪音的加冕問題。需要檢查齒輪生產的各個方面，以提供最準確的結果。

　　滿足不斷變化的齒輪檢測需求的解決方案

　　“生產機器如何影響齒輪噪音?附近的其他設備是否會引起額外的振動?這些都是需要回答的問題，以更好地了解齒輪噪音，“格里森計量系統國際銷售經理KlausDeininger說。

　　“齒輪功率密度的不斷增加和噪聲行為的重要性日益增加，導致公差越來越嚴格，從而給齒輪檢測技術帶來了更大的負擔，”Deininger說。

　　即使所有測量值都處于公差范圍內，組件仍然會因不良噪聲行為而失效。格里森提供兩種軟件應用程序來評估齒輪噪聲，包括低頻噪聲、中頻噪聲和高頻噪聲(加冕、齒網不規(guī)則性和波紋度)：

　　GAMA的KTEPS(運動學傳動誤差預測軟件)通過部署齒形測量來分析整個齒輪旋轉的接觸平面?；诒砻嫫睿梢酝ㄟ^FFT分析計算和評估傳輸誤差。在第二步中，操作員可以通過僅提取代表可疑諧波的形貌數據來評估可疑諧波。這些數據以假彩色圖片呈現，使得更容易理解波紋的來源。這種獨特的齒輪評估方式是鬼影噪聲研究的理想工具，同時與線束單側翼測試相關聯。

　　形貌測量是一個相對緩慢的過程，因此客戶希望比過去更快、更有效地獲得波紋度測量。格里森創(chuàng)建了高級波紋度分析，以檢測和減輕由難以發(fā)現的牙齒形狀不規(guī)則引起的關鍵噪聲行為。高級波紋度分析軟件可以與KISSsoft的裝載TCA齒輪設計軟件無縫連接，以提供基于標準輪廓，引線和螺距檢測的多傳感器檢測齒輪噪聲分析，可以是觸覺，光學或兩者的組合。

　　“這將是在當今生產環(huán)境中獲得客戶所需測量的更快方法。沒有額外的分析時間，一旦測量完成，你就會得到結果，“Deininger說。

具有集成齒輪噪聲分析的300GMS納米齒輪計量系統。

　　300GMSnano是新檢測系統的一個例子，該系統適用于支持汽車電驅動生產，噪音要求最低。

　　“這臺機器涵蓋了現代齒輪檢測的全部功能，以及細間距齒輪檢測和CMM測量。使用300GMSnano，用戶現在能夠使用無撬探頭測量亞微米級的表面光潔度，分析輪廓，鉛和間距的波紋度，并使用復雜的軟件工具執(zhí)行噪聲分析，“他補充說。

　　該機器還集成了通常由CMM提供的3D測量和分析功能。300GMSnano為客戶提供了電驅動齒輪測量的寶貴工具。

　　幾十年來，齒輪噪聲NVH輥測試一直是錐齒輪生產的一部分，但圓柱輥測試市場需要更復雜的技術。

　　“為了研究電動汽車，我們必須從低頻到高頻水平檢查NVH，并提供各種測試特性和功能，”Deininger指出。

　　格里森的GRSL(齒輪軋制系統與集成激光技術)系統將傳統的軋輥測試與先進的非接觸式激光技術相結合。這大大縮短了指數、引線和輪廓檢測以及齒輪噪聲評估的周期時間，并提供了100%生產輸出的分析檢測，即使對于最嚴苛的齒輪應用也是如此。

　　將GRSL與高級波紋度分析軟件相結合，提供了獨特的可能性，可以評估每個齒輪在齒面上的潛在波紋度，這是齒輪嚙合中高頻噪聲的最終貢獻者。這意味著，沒有具有可疑或不良噪聲行為的齒輪進入最終裝配，從而大大減少了具有不良噪聲行為的齒輪箱的昂貴拆卸。當今的齒輪檢測還必須考慮機器行為本身。機器如何為測量做出貢獻?為什么機器之間有變化?格里森如何提供最準確的檢測結果?

　　最近，GRSL系統被集成到格里森的硬精加工單元(HFC)中。該自動化系統包括一個機器人，該機器人集成了各種工藝模塊，包括齒輪磨削，清洗，激光打標，測量和零件處理。在齒輪檢測期間，激光掃描儀為每個齒提供測量特性。偏差通過閉環(huán)校正反饋到機器中。

格里森的HFC硬精加工單元將齒輪磨削、輔助工藝和齒輪檢測與完全機器人化的零件處理相結合。

　　齒輪檢測的未來是完整的，在閉環(huán)自動化系統中集成齒輪噪聲分析的過程內測量，為客戶提供所有必要的手段，以始終保持公差，最大限度地減少廢品和返工。

　　克林貝格剖析復雜的檢測要求

　　克林貝格精密計量總監(jiān)ChristofGorgels博士討論了近年來汽車行業(yè)齒輪公差的降低問題。“對噪聲性能測試的需求增加了，并且是傳統幾何質量評估的補充。通過齒輪偏差分析(GDA)，Klingelnberg多年來一直提供一種工具，僅基于簡單的齒輪測量來分析齒輪的預期噪聲行為，“他說。

　　憑借克林貝格的混合方法，該公司提供了一種在不影響準確性的情況下實現更快測量的解決方案。此外，R300 a 輥子測試解決方案可以在生產周期內對齒輪進行快速的100%噪聲評估。

R300 提供五種側傾測試方法，包括單側翼、結構承載、扭轉加速度、雙側翼和螺旋滾動測試。

　　“速度和靈活性都有助于最大限度地降低質量成本，”Gorgels說。“通過結合GDA、混合計量和輥壓測試，克林貝格為齒輪在幾何質量和噪音方面的不同要求提供了解決方案。

　　與傳統車輛相比，電動汽車有兩個主要區(qū)別：“最明顯的是發(fā)動機缺乏遮蔽噪音，使齒輪噪音更加突出。從承載能力來看，電動機具有不同的扭矩特性，從而增加了驅動側翼的負載。此外，回收導致海岸側的高負荷，這對汽車行業(yè)來說是新的。將更高的負載和噪音要求與高負載的海岸側翼相結合，齒輪側翼設計的優(yōu)化變得更加復雜，“Gorgels說。

　　克林伯格的GDA軟件使齒輪噪音可見。它包括四個模塊視圖，波浪分析，波浪生產和生產。

克林貝格的R300輥子測試解決方案可在生產周期內對齒輪進行100%的噪音評估。

　　“對于噪聲分析，我們不僅通過查找振幅，還通過查找波紋度等規(guī)則結構，以更智能的方式評估形式誤差。通過我們的GDA軟件，我們?yōu)榭蛻籼峁┝艘粋€工具來評估這種波紋度，并基本上接收可以直接與生產線末端測試進行比較的訂單圖。這確保了聲學工程師與制造和質量工程師使用相同的語言，“Gorgels補充道。

　　今天重要的是先進的磨削過程模擬。如果發(fā)現齒輪有噪音，則出現的下一個問題是如何解決問題?與校正標準幾何偏差相比，為噪聲問題尋找技術解決方案要復雜得多。

　　“通過制造模擬，可以模擬不同的工藝偏差，例如翻滾磨削工具或工件臺的扭轉振動，可以模擬側面波紋度的結果，從而與現實世界的測量結果進行比較。除了使噪音可見外，我們還幫助客戶找到根本原因，“Gorgels說。

　　他今天看到客戶印刷品上某些訂單的公差更多。

　　“這些階可以是齒網階(和更高的諧波)以及所謂的幽靈階。如果這些要求出現在打印輸出上，則應在生產中進行測量。這增加了對標準生產解決方案的需求，我們提供GDA分析以及R300輥測試儀，“Gorgels說。

　　在未來幾年，使用這些工具的需求將會增加。標準化將成為確保原始設備制造商與其供應商之間達成共識的主要話題。

　　利勃海爾指出齒輪檢測結果的準確性、責任和可靠性

　　電動汽車中的齒輪對噪音產生有特別高的要求，因此對齒輪的表面結構和波紋度有更高的要求。雖然漸開線齒輪檢測的測量原理仍然有效，但利勃海爾產品經理MatthiasBruederle表示，電動汽車齒輪今天正在推動齒輪檢測的極限。

WGT400是一款通用齒輪檢測機，適用于齒輪和刀具測量，是其他常見檢測機的高質量替代品。

　　利勃海爾的WGT400優(yōu)化了用于加工非常小零件的工具的測量精度和質量，包括內齒輪和具有非常小模塊的齒輪。實時提供數據是機器的優(yōu)勢之一，也是其高測量速度。

　　WGT系列測量技術縮小了閉環(huán)領域的差距。四軸測量設備配備了高精度的機械和電子元件，由智能和用戶友好的軟件控制。花崗巖導軌和氣墊的結合通過無磨損機械裝置創(chuàng)造了最高的精度。

　　利勃海爾的解決方案“開放式連接”在磨床和檢測中心之間提供了直接連接，提供了一種快速可靠的解決方案，以縮短對齒輪幾何形狀確定誤差的響應時間。數據通過標準化的GDE接口傳輸，并與任何磨床配合使用。

　　“使用光學傳感器似乎是提高性能和質量成本的適當解決方案，但是關于可達性和準確性的懸而未決的問題，特別是在拋光表面上，仍然阻止它成為適用于工業(yè)環(huán)境中檢測的可靠解決方案，”Bruederle說。

利勃海爾WGT280提供齒輪測量機，用于快速有效地分析最大直徑為280mm的小齒輪

　　為了實現最有效的齒輪生產，Bruederle說，今天的檢測結果必須提供最高的精度、責任和可靠性。“因此，測量速度和精度可能相互排除，并取決于齒輪幾何形狀。需要根據齒輪幾何形狀和生產方法制定特定的測量策略。

　　電動汽車擴展了齒輪測量解決方案，以滿足汽車需求。

　　“開發(fā)新的生產方法，如齒輪齒的拋光和附加磨削工藝，目的是在齒面上隨機分布磨痕，也稱為靜音移位磨削，在檢測機上的硬件和軟件組件的開發(fā)中找到了自己的方式，”他補充說。

　　用于評估表面粗糙度的傳感器和軟件擴展(需要特殊傳感器)、評估專用端部浮雕以及評估和分析波紋度和起伏性將繼續(xù)在電驅動齒輪的分析中發(fā)揮重要作用。

　　更高的檢測水平

　　大規(guī)模的變速器制造需要更加關注動力總成中每個檔位的噪聲特性和質量。雖然電動機為未來的運輸提供了多種優(yōu)勢，但它對隱藏齒輪噪音的作用很小。因此，新的檢測設備和技術必須提供工具，為所有未來的電動汽車應用帶來舒適性、可靠性和精確性。

　　(文章為小編翻譯的作品，因翻譯匆忙 如有不妥之處，請指正)