可以說，變速器的技術路線之爭從未停止過。然從2010年大眾首次將DQ200型雙離合變速器在國內(nèi)投產(chǎn)，并不遺余力的推廣，將DCT成功貼上了“高科技、省油、換擋速度快“的標簽后，快速引發(fā)了國內(nèi)DCT的研發(fā)熱潮。盡管大眾、福特在此方面都栽過跟頭，DCT也飽受詬病，但似乎并未影響車企對其擁躉，尤其是自主品牌。

　　受寵原因

　　據(jù)了解，自主品牌中，上汽集團MG、榮威兩大品牌已有多款車型匹配;比亞迪幾乎已經(jīng)是全系自動擋均搭載DCT，而廣汽、上汽通過與外方合作研發(fā)，也逐步將DCT普及于旗下各級別車型。奇瑞觀致3已經(jīng)采用了DCT，艾瑞澤7的后推車型也將應用;長安逸動、CS35、致尚XT等車型也將陸續(xù)換裝雙離合變速器;吉利汽車的DCT也已研發(fā)成功……

　　對此，吉利動力總成研究院資深總工程師陳勇在接受蓋世汽車記者采訪時表示，“目前國內(nèi)汽車市場仍AT為主，但CVT以及DCT會發(fā)展的比較快。盡管DCT的開發(fā)只有10年左右的歷史，但從中國自主品牌方面來說，DCT將會是主流?！?/p>

　　吉利動力總成研究院資深總工程師陳勇

　　總結來看，DCT之所以受重視的原因主要表現(xiàn)在三個方面：

　　技術上，DCT有別于一般的自動變速器系統(tǒng)，它充分結合了手動變速器和自動變速器的優(yōu)勢，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出，換擋速度更快且燃油經(jīng)濟性改進的空間更大?！叭魏涡驴钭兯倨鞯拈_發(fā)都會把燃油效率放在重要位置。在DCT、CVT以及AT中，我個人認為DCT最節(jié)油?！标愑路Q。

　　而從企業(yè)研發(fā)層面，首先，AT在國外已經(jīng)擁有70余年開發(fā)歷史，而在中國只有短短幾年，并且產(chǎn)品檔位提升較快，也即是當你開發(fā)出6AT的時候，別人的8AT已占領了市場，而新技術快速升級需要之前的積淀支撐。并且AT的工藝成本投入較大，相對來說，DCT制造成本較低，尤其是干式DCT;其次，可以規(guī)避各項專利，技術門檻容易跨越。 “由于CVT的載體是日本車型，而其技術大多保密，很難得到相應的技術開發(fā)支持。而DCT主要為歐洲所開發(fā)，該區(qū)域的工程公司相對開放，開發(fā)起來會稍微容易些?！?此外，DCT是在手動變速器基礎上開發(fā)的，油耗較低，而且70%的手動變速器生產(chǎn)能力都可以利用。 這非常適合手動變速器生產(chǎn)基礎雄厚的中國。

　　從政策層面上講，相對于其他技術， DCT得到科技部和發(fā)改委支持和關注，據(jù)了解，在承擔了科技部“十一五”“863計劃”的DCT研發(fā)項目后，吉利專門成立了變速器研究所，全力研發(fā)DCT。

　　提升空間尚存

　　雖然該技術受到如上眷顧，然從大眾7速DSG召回、長安福特搭載PowerShift雙離合變速器的車型存在隱患，比亞迪搭載6速干式DCT的車型，從上市之初就面臨檔位丟失、SVS閃爍、動力中斷等故障這些問題上可以看出DCT仍存在較大的技術提升空間。據(jù)了解，無論是大眾的DSG還是福特的PowerShift，其發(fā)生故障的本質(zhì)原因仍然是擁堵路況下，離合器長時間處于半聯(lián)動狀態(tài)容易導致過熱，引發(fā)變速器罷工。尤其是散熱能力更差的干式DCT，其故障現(xiàn)象會更加明顯。這在國內(nèi)城市日益擁堵的路況下，對DCT的確是一個較大的考驗和挑戰(zhàn)。陳勇表示，目前多數(shù)車企傾向于濕式雙離合變速器的研發(fā)，因為從2008年以來，濕式的很少出問題。

　　此外，DCT結構、制造工藝復雜，而且目前掌握核心技術模塊的外資供應商，也只能提供工程、設計方面的幫助，如何保證生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的產(chǎn)品一致性，對于車企而言仍然面臨很大挑戰(zhàn)?！币晃恍袠I(yè)人士表示。

　　相對來說，中國在自主變速器研發(fā)方面起步較晚，也就是最近5~7年才開始，經(jīng)驗以及實驗的數(shù)據(jù)都積累的較少，在對加工精度極高的DCT方面更是如此。此外，自動變速器涉及比較復雜的電子控制、液壓控制以及駐車系統(tǒng)、低溫換擋等比較復雜的問題，而國內(nèi)在軟件開發(fā)方面也不成熟。故而長期以來，國內(nèi)以引進國外的自動變速器為主，或者是采取與外資企業(yè)合資的方式進行開發(fā)。

　　而今所可喜的是，在這種核心技術研究上，自主品牌開始逐步掌控主動權，并滲入自己的理念和核心科技。陳勇表示：“吉利汽車曾在近3年前與DSIH(澳大利亞)合作用了2年多時間，完全自主成功研發(fā)了一款7速電液聯(lián)合控制的濕式雙離合器自動變速器，并實現(xiàn)了工程樣車的成功搭載與通過路試，各項性能指標均居于當時的前列，培養(yǎng)鍛煉了一支優(yōu)秀的國際化變速器開發(fā)團隊。目前，為了更好的適應市場的激烈競爭，吉利汽車聯(lián)合了世界上最優(yōu)秀的供應商公司，利用了7年多來積累的對于雙離合器自動變速器開發(fā)的豐富經(jīng)驗與技術及實驗規(guī)范，正在開發(fā)一款世界水平的高效率輕量化的7速雙離合器自動變速器，并將實現(xiàn)量產(chǎn)。”

? ? ? 相對于其他變速器技術，DCT是最新的，自主品牌無論是僅僅展示研發(fā)實力，還是執(zhí)著于快速普及，都在不間斷的推動其發(fā)展，成為一種趨勢。當這種趨勢存在的時候，有質(zhì)疑、有擔憂，但更多的需要對自身、市場冷靜的判斷，而不是趨之若鶩，只要適合中國市場發(fā)展、適合消費者需求，新的技術打破行業(yè)格局也未嘗不可!