卡車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的暗戰(zhàn)開戰(zhàn)已久，局勢(shì)在不斷發(fā)生變化。從之前的濰柴、康明斯、玉柴三足鼎立，到如今的濰柴、康明斯兩強(qiáng)爭(zhēng)霸，玉柴悄然退出了一線陣營(yíng)。那么，除了濰柴和康明斯，玉柴、錫柴等企業(yè)誰會(huì)殺回前三呢?

　　重卡發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，濰柴是不可替代的王者，不管是在各主機(jī)廠的裝機(jī)量還是對(duì)中國(guó)重卡市場(chǎng)的理解，濰柴都是當(dāng)之無愧的領(lǐng)路動(dòng)力?？v觀目前一眾重卡品牌，誰家沒用濰柴?連一向高傲的解放都得配濰柴，其他車企還有什么不配濰柴的理由?

　　康明斯是百年品牌，技術(shù)上有一定的先進(jìn)性不得不承認(rèn)，在中國(guó)重卡市場(chǎng)，康明斯也確實(shí)被當(dāng)做高端動(dòng)力在一些高端產(chǎn)品上搭配。但隨著福康、西康、東康等合資企業(yè)的發(fā)展，康明斯不再是高端專業(yè)戶，而且被歐曼這個(gè)隊(duì)友“坑了”一把以后，康明斯也不再是神一般的存在，加之對(duì)市場(chǎng)的理解和轉(zhuǎn)化不如濰柴，康明斯不得不把濰柴當(dāng)大哥。

　　玉柴的沒落有些可惜，當(dāng)年的玉柴也是重磅動(dòng)力品牌，當(dāng)然，它的強(qiáng)勢(shì)限于在客車動(dòng)力上。在重卡發(fā)動(dòng)機(jī)方面，玉柴都不怎么強(qiáng)，除了柳汽、聯(lián)合重卡在用它的產(chǎn)品，再就是陜汽商用車這樣的企業(yè)沒其他動(dòng)力可選而用它，幾乎沒有主流重卡品牌配玉柴重型發(fā)動(dòng)機(jī)。早些年，玉柴也嘗試過向新能源動(dòng)力轉(zhuǎn)型，怎奈時(shí)間點(diǎn)踩得不太對(duì)，那時(shí)候市場(chǎng)對(duì)新能源動(dòng)力需求有限，現(xiàn)在有需求了它又有些跟不上了，天時(shí)沒把握好，這是玉柴的大失誤。

　　錫柴也有悠久的歷史，可惜在大馬力機(jī)型上一直不給力，再就是燃?xì)鈾C(jī)不行，這也是解放“忍辱”配濰柴和康明斯的原因。如今的錫柴更名為解放動(dòng)力，有老大哥解放的加持，錫柴起碼保持溫飽不愁，只是除了解放之外，很少有企業(yè)對(duì)它有興趣。下一步，發(fā)動(dòng)機(jī)集約性越來越強(qiáng)，尤其是國(guó)六動(dòng)力時(shí)代，只有那些經(jīng)過了嚴(yán)格市場(chǎng)驗(yàn)證的發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)有更高的裝機(jī)量，從錫柴目前的表現(xiàn)來看，不容樂觀。

　　除了玉柴、錫柴外，其他重型發(fā)動(dòng)機(jī)更不值一提，聯(lián)合動(dòng)力只是聯(lián)合重卡內(nèi)部選配，三一動(dòng)力是三一重卡被迫的選擇，日野發(fā)動(dòng)機(jī)的主要客戶就是廣汽日野，大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)都停留在給內(nèi)部或者有限的整車企業(yè)做配套的地步，像濰柴、康明斯實(shí)現(xiàn)全面匹配的少之又少。如此看來，玉柴和錫柴有著更大的機(jī)會(huì)當(dāng)上老三，但說實(shí)話，這個(gè)老三和老大、老二差得有些遠(yuǎn)。

　　換句話說，今后十年的卡車動(dòng)力之爭(zhēng)就像“中美大戰(zhàn)”，是自主品牌濰柴一騎絕塵，還是美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)品牌康明斯孤注一擲?從重卡行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)以及對(duì)新能源動(dòng)力的布局看，濰柴的機(jī)會(huì)更大，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的精進(jìn)、在以氫能動(dòng)力為代表的新能源動(dòng)力上的投入應(yīng)用背景下，濰柴必定長(zhǎng)期霸榜卡車動(dòng)力，并成為世界動(dòng)力領(lǐng)域的知名品牌!