隨著中國自動擋重卡逐漸興起，AMT以其成本、傳動效率、技術(shù)成熟度等方面優(yōu)勢，已經(jīng)成為自動擋重卡的首選方案。近年來，國內(nèi)AMT技術(shù)也取得了較大進展，以重型卡車為例，18噸、25噸載貨車市場需求在快速增加，主要以物流為主，城際、工程等多種應(yīng)用場景也在推廣嘗試中。

　　7月13日，萬里揚重卡變速器項目總監(jiān)魏彥杰接受了《中國汽車報》記者專訪，介紹了萬里揚近年來的發(fā)展情況，以及對下一階段的市場判斷。

　　AMT迎來爆發(fā)式增長

　　AMT在重卡領(lǐng)域的應(yīng)用配套正呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。從2007年國內(nèi)第一輛AMT重卡出現(xiàn)，到2009年實現(xiàn)批量銷售，AMT重卡邁出第一步，但彼時的技術(shù)和產(chǎn)品都不夠成熟，導(dǎo)致投入市場后出現(xiàn)諸多問題，而且售后服務(wù)體系也跟不上。近幾年，受駕駛員年輕化的影響，自動擋重卡的需求快速釋放。“2019～2022年我們稱之為市場導(dǎo)入期，此后通過不斷推出新產(chǎn)品，以及對市場的持續(xù)培育，用戶對AMT的接受程度越來越高。”魏彥杰表示。

　　從實際應(yīng)用看，自動擋重卡存在多種技術(shù)路線，如AT、AMT等，由于AMT傳動效率高，成本方面也具有優(yōu)勢，在經(jīng)濟性和產(chǎn)品力兩方面優(yōu)勢加持下，越來越多主流中重型商用車選擇配裝AMT。

　　據(jù)統(tǒng)計，2022年AMT重卡滲透率已達20%左右。魏彥杰樂觀預(yù)計，未來長途干線物流車型都將被AMT重卡取代?；谀壳爸乜ㄊ袌銮闆r看，雖然純電車型和混動車型發(fā)展勢頭強勁，但目前市場占比還是以內(nèi)燃機動力為主，萬里揚預(yù)判在2030年之前，AMT仍會占據(jù)較高的市場份額。

　　另一方面，純電重卡會在一定程度上影響AMT重卡的銷量。魏彥杰說：“目前不少專家預(yù)測，到2030年純電重卡大約市占率為20%～30%，剩下的70%～80%重卡市場中，我預(yù)計AMT重卡占比在80%左右。”

　　誠然，新能源重卡的快速發(fā)展會對內(nèi)燃機動力重卡市場帶來一定沖擊，但在相當(dāng)長一段時期內(nèi)，燃油重卡還是主流。魏彥杰表示，新能源重卡目前主要應(yīng)用在限定性區(qū)域場景，盡管一些車輛號稱續(xù)駛里程達到非常可觀的成績，但如果面臨堵車、等貨等實際問題，對于重卡來說可能就是致命問題。因此，目前純電重卡在碳積分等政策標準推動下會迎來一定增長，但達到一定市場占有率后，純電重卡的增長可能會遭遇瓶頸。

　　智能化加持下的技術(shù)探索

　　智能化、電動化進程同樣影響著商用車產(chǎn)業(yè)，自動駕駛在商用車上實現(xiàn)落地也成為了行業(yè)共識。

　　萬里揚加快了對智能化領(lǐng)域的技術(shù)研究和探索。魏彥杰表示，他們主要開展了兩方面工作。第一，探索高精地圖和AMT的配合。目前在港口牽引、園區(qū)物流等一些應(yīng)用場景已經(jīng)開始嘗試采用自動駕駛，這些場景一般車速較低，路線更為固定，通過對高精地圖信息的采集，能夠提前對上下坡、紅綠燈、轉(zhuǎn)彎半徑以及車輛擁堵等路況預(yù)先識別，然后將實時路況轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)傳輸給TCU，讓換擋策略進行決策判斷，給出更合適的操作指引。

　　第二，通過加裝中、遠程攝像頭或其他傳感器，使車輛能夠更大范圍識別路面、路況信息，提升AMT換擋策略的科學(xué)性，讓其換擋更為智能。魏彥杰告訴記者：“當(dāng)用戶開車需要上坡時，如果不知道這個坡有多長，可能會切換更低擋位，如果有預(yù)先決策告訴用戶，這個坡快到頂了，其就不需要降擋了，可以在當(dāng)前擋位一直沖上去，這樣能夠減少動力損失，降低油耗。商用車同乘用車不同，它作為生產(chǎn)資料，用戶更在意生命周期的價值，首先就是換擋決策是否合適，其次是節(jié)油性能。AMT與智能化相結(jié)合，正好迎合了用戶需求。”

　　用戶作為最直接的使用者，對于產(chǎn)品節(jié)能和可靠性都有著最直觀感受，并且隨著AMT的成本逐步得到控制，用戶在整個產(chǎn)品全生命周期的使用成本也會降低。除此之外，萬里揚在售后服務(wù)方面也做了充分考慮，推出了服務(wù)平臺，有300多個服務(wù)網(wǎng)點。萬里揚向全國用戶做出售后服務(wù)承諾，在整個生命周期內(nèi)，將提供完善的售后維修服務(wù)。

　　加強核心能力的全面提升

　　智能化進程提速同樣對企業(yè)發(fā)展提出新要求，要有完整的V型開發(fā)流程、模塊化軟件架構(gòu)、具備軟件自主開發(fā)能力、場景細分標定能力。魏彥杰強調(diào)，軟件是未來研發(fā)的核心能力，無論是AMT的基礎(chǔ)箱，還是電控開發(fā)，包括策略架構(gòu)，都需要成熟的軟件開發(fā)和應(yīng)用能力。

　　雖然AMT的需求在釋放，但在AMT系統(tǒng)開發(fā)上還面臨一些挑戰(zhàn)。魏彥杰告訴記者：“首先是對機體高承載、高可靠性的要求，現(xiàn)在用戶對整車壽命已經(jīng)提升到180～200萬公里。其次，對于節(jié)能減排、傳動效率、NVH的要求。”魏彥杰表示，在電控方面，還需要有穩(wěn)定和高精度的電控硬件，在軟件開發(fā)方面需要更先進的軟件架構(gòu)和功能。還有對場景標定的需求，中國路況和應(yīng)用場景比較復(fù)雜，未來產(chǎn)品開發(fā)需要有較高的環(huán)境適應(yīng)性。在整車匹配方面，需要同整車動力系統(tǒng)聯(lián)合標定，還有ACC自適應(yīng)巡航，以及制動系統(tǒng)聯(lián)合開發(fā)策略要求，還包括離合器、緩速器等這些輔件要求。

　　要應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，AMT達到什么樣的性能，需要什么樣的關(guān)鍵技術(shù)，都是企業(yè)需要認真思考的問題。對此，萬里揚做了一些產(chǎn)品應(yīng)用和未來技術(shù)展望，對AMT的要求總結(jié)了四個方面，即高承載力的機械本體、高可靠性的電控硬件、高性能軟件策略和標定、系統(tǒng)的匹配開發(fā)。

　　“大扭矩、集成式、多擋位的AMT一定是主流趨勢，萬里揚針對這些趨勢將產(chǎn)品系列化、平臺化，并且取得了進展。匹配18噸、25噸、31噸、39噸、49噸車型的相關(guān)電控軟硬件，都是平臺化、模塊化開發(fā)的成果，不僅減少了開發(fā)成本，還進一步提高了產(chǎn)品成熟度。尤其是萬里揚10擋集成式AMT，目前是業(yè)界第一款，深受客戶好評。”魏彥杰介紹道。