磷酸鐵鋰電池，如同童話(huà)中的灰姑娘變公主，在現(xiàn)實(shí)中演繹了一個(gè)真實(shí)的逆襲故事。

　　6月15日，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池單月產(chǎn)量達(dá)8.8GWh，同比大增317.3%，占國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池總產(chǎn)量的63.6%，遠(yuǎn)超三元鋰電池的5.0GWh。今年1～5月，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量29.9GWh，同樣超過(guò)了三元鋰電池，這也是近三年來(lái)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量首次超越三元鋰電池。這一顛覆性變化，在業(yè)界引發(fā)了廣泛關(guān)注。

　　? 增長(zhǎng)的動(dòng)力

　　在傳統(tǒng)認(rèn)知中，磷酸鐵鋰電池雖然安全性表現(xiàn)更佳、成本更有優(yōu)勢(shì)，但從能量密度和續(xù)駛里程角度看，三元鋰電池更勝一籌。再加上新能源補(bǔ)貼政策一度推波助瀾，車(chē)企對(duì)三元鋰電池偏愛(ài)有加。不過(guò)，近年來(lái)，由三元鋰電池導(dǎo)致的電動(dòng)汽車(chē)自燃事故在全球范圍內(nèi)屢屢出現(xiàn)，讓人們對(duì)其又愛(ài)又恨。

　　而近來(lái)，情況明顯發(fā)生了改變，其背后是越來(lái)越多的車(chē)企推出配裝磷酸鐵鋰電池的車(chē)型。從特斯拉Model3、Model Y到比亞迪漢、五菱宏光MINI EV、小鵬P5、小鵬N5，不少車(chē)企都已或?qū)闊徜N(xiāo)車(chē)型選用磷酸鐵鋰電池。市場(chǎng)分析認(rèn)為，去年特斯拉Model 3實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量“井噴”的主要原因，就是其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車(chē)型開(kāi)始配裝由寧德時(shí)代供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池，由此在安全性、性?xún)r(jià)比上有了一定提升。據(jù)透露，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y或于今年7月推出磷酸鐵鋰電池版車(chē)型，同樣搭載來(lái)自寧德時(shí)代的動(dòng)力電池組。

　　“目前，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版Model Y的價(jià)格仍維持在34.79萬(wàn)元。因售價(jià)高于30萬(wàn)元，無(wú)法享受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼。而隨著使用磷酸鐵鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y推出，該車(chē)型售價(jià)預(yù)計(jì)下探至30萬(wàn)元以下，可以享受到補(bǔ)貼?！鄙綎|省電池工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)謝瑜忠向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，這也是特斯拉急于為車(chē)型切換國(guó)產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的原因之一。

　　近日還有消息稱(chēng)，正在加速籌備造車(chē)的美國(guó)蘋(píng)果公司正與寧德時(shí)代、比亞迪兩大電池供應(yīng)商談判，其Apple Car或?qū)⒋钶d中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。同時(shí)，隨著國(guó)產(chǎn)車(chē)型產(chǎn)量的增加，特斯拉也正在尋找新的磷酸鐵鋰電池供應(yīng)商。此外，大眾計(jì)劃于2023年量產(chǎn)比目前成本低50%的標(biāo)準(zhǔn)電芯，將使用磷酸鐵鋰電池。據(jù)稱(chēng)，蔚來(lái)新的70kWh電池包也將采用磷酸鐵鋰電芯。

　　“磷酸鐵鋰電池在安全性能等方面的表現(xiàn)本來(lái)就優(yōu)于三元鋰電池，近年來(lái)隨著技術(shù)進(jìn)步，不僅其能量密度及續(xù)駛能力有所增強(qiáng)，而且成本也實(shí)現(xiàn)了大幅下降，使磷酸鐵鋰電池的‘翻身’有了較為可靠的基礎(chǔ)?！敝袊?guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王敬忠告訴記者，磷酸鐵鋰電池的熱穩(wěn)定性較好、壽命較長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)日益凸顯，正在成為越來(lái)越多電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的優(yōu)先選擇。

　　? 背后的嬗變

　　市場(chǎng)是最好的試金石。數(shù)據(jù)顯示，與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命可以達(dá)到2000次以上，優(yōu)于三元鋰電池。在熱穩(wěn)定性上，其最高分解溫度可達(dá)到500℃左右，而三元鋰電池的分解溫度只有200～300℃，不及磷酸鐵鋰電池。

　　同時(shí)，再加上技術(shù)進(jìn)步，磷酸鐵鋰電池能量密度的不足也有了明顯改善?！叭囯姵厮璧拟?、鎳等材料資源稀缺，而磷酸鐵鋰相對(duì)資源豐富、價(jià)格更低，以前因?yàn)槟芰棵芏容^低不適宜用在乘用車(chē)上，但通過(guò)近年來(lái)的技術(shù)攻關(guān)，這一‘天花板’已被打破?！眹?guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司高級(jí)副總裁徐興無(wú)介紹稱(chēng)，目前，國(guó)軒高科通過(guò)技術(shù)研發(fā)，已將磷酸鐵鋰電池的能量密度從2009年的90Wh/kg提升到210Wh/kg左右，單體能量密度已達(dá)到三元鋰電池NCM5系水平;同時(shí)，成本也有所下降，與三元鋰電池相差無(wú)幾，到2022年新能源補(bǔ)貼退坡完畢后，磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢(shì)將更為顯著。

　　據(jù)悉，通過(guò)近年來(lái)的技術(shù)創(chuàng)新，目前磷酸鐵鋰電池已可以使整車(chē)達(dá)到400～600公里的續(xù)駛里程，能夠滿(mǎn)足絕大部分乘用車(chē)的需求。言及磷酸鐵鋰電池的技術(shù)進(jìn)步，比亞迪自研的刀片電池也值得一提。比亞迪旗下弗迪電池工廠相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，每一塊刀片電池的長(zhǎng)度為96厘米，寬度為9厘米，高度為1.35厘米，采用無(wú)模組設(shè)計(jì)，使電池包空間利用率高達(dá)60%，從而使體積能量密度提升了50%。并且在嚴(yán)格的針刺試驗(yàn)中，做到了不漏液、不冒煙、不起火、不爆炸。目前，比亞迪弗迪電池工廠的刀片電池年產(chǎn)能為20GWh，明年有望提升到35GWh。

　　“技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)了裝車(chē)量的增加，也使磷酸鐵鋰電池從被冷落逐漸變得又火起來(lái)?！比A東新材料技術(shù)研究院研究員林澍文表示，自2018年被三元鋰電池超越后，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額一度跌至12.8%。不過(guò)，從去年下半年開(kāi)始，磷酸鐵鋰電池又開(kāi)始出現(xiàn)重新崛起的態(tài)勢(shì);隨著下游車(chē)企需求的持續(xù)增長(zhǎng)，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量也不斷攀升，今年逆襲之路一馬平川。

　　日前，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群就公開(kāi)表示，該公司在未來(lái)三四年間，將逐漸增加磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能占比，而三元鋰電池的產(chǎn)能占比則會(huì)逐漸減少。

　　? 耀眼的逆襲

　　“近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)動(dòng)力電池的需求也在大幅增加，而在技術(shù)演進(jìn)背景下，磷酸鐵鋰電池本身的優(yōu)點(diǎn)逐漸被車(chē)企認(rèn)可，這也為相關(guān)動(dòng)力電池企業(yè)帶來(lái)了新的‘風(fēng)口’?！北本┐髮W(xué)新能源材料與技術(shù)實(shí)驗(yàn)室主任其魯對(duì)記者表示。

　　受到磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)利好的驅(qū)動(dòng)，目前國(guó)內(nèi)從上游材料供應(yīng)商到動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)都開(kāi)始擴(kuò)產(chǎn)。江西智鋰科技近日再次擴(kuò)產(chǎn)，年內(nèi)將達(dá)到年產(chǎn)3萬(wàn)噸磷酸鐵鋰。億緯鋰能宣布，將投資39億元，在廣東惠州新建乘用車(chē)鋰離子動(dòng)力電池二期項(xiàng)目，擴(kuò)大其磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能。

　　“調(diào)研表明，目前國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池?cái)U(kuò)產(chǎn)已經(jīng)成為一大趨勢(shì)?！闭猩套C券分析師馬宏圖在接受記者采訪時(shí)表示，呈現(xiàn)出的特點(diǎn)主要有，一是除頭部企業(yè)外，還有中航鋰電、孚能科技、蜂巢能源、國(guó)軒高科、遠(yuǎn)景AESC和瑞浦能源等動(dòng)力電池供應(yīng)商均擴(kuò)產(chǎn)磷酸鐵鋰電池;二是動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)規(guī)模動(dòng)輒20GWh起步，部分項(xiàng)目規(guī)模達(dá)到50GWh甚至100GWh;三是磷酸鐵鋰項(xiàng)目占比增多。“這應(yīng)該是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。”他認(rèn)為。

　　目前，從裝機(jī)量上來(lái)看，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池相比仍有差距，但已非常接近，且增速較快。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車(chē)量中，三元鋰電池共計(jì)5.2GWh，同比增長(zhǎng)95.3%;磷酸鐵鋰電池共計(jì)4.5GWh，同比增長(zhǎng)458.6%。按照這種趨勢(shì)，磷酸鐵鋰電池的裝車(chē)量反超三元鋰電池或指日可待。

　　研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年，新能源汽車(chē)等領(lǐng)域?qū)榱姿徼F鋰提供的全球市場(chǎng)空間將超過(guò)1萬(wàn)億元，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空間也將達(dá)到6000億元。磷酸鐵鋰電池有望在未來(lái)10年內(nèi)占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位?！靶袠I(yè)已將對(duì)動(dòng)力電池安全性的要求提到新的高度，磷酸鐵鋰電池因?yàn)楸旧砹己玫姆€(wěn)定性、安全性以及成本優(yōu)勢(shì)，將再次站到動(dòng)力電池的舞臺(tái)中央?！卑柴Y科技總經(jīng)理徐小明表示。