“雙碳”戰(zhàn)略下，排放法規(guī)對燃油車能耗提出更嚴(yán)苛的要求。如何提高變速器性能，尤其是進(jìn)一步提升傳動效率，降低整車油耗，成為DCT變速器行業(yè)的主要發(fā)展方向和關(guān)鍵技術(shù)挑戰(zhàn)。

　　歷經(jīng)多年耕耘與開拓，新能源開發(fā)院在自主DCT變速器開發(fā)方面積累了豐富經(jīng)驗，打造了DCT270、DCT400等多款性能優(yōu)異的DCT產(chǎn)品，開發(fā)能力已躍然成為行業(yè)頂尖。伴隨著DCT市場多擋化、大扭矩、高效化、緊湊化的發(fā)展趨勢，2021年新能源開發(fā)院啟動了新一代9檔DCT產(chǎn)品開發(fā)，補(bǔ)足橫置大扭矩自主變速器產(chǎn)品型譜，采用低能耗系統(tǒng)設(shè)計理念，全面應(yīng)用低摩擦零部件、按需供能油泵等多項換代升級技術(shù)，核心性能目標(biāo)劍指行業(yè)最高水平，WLTC效率高達(dá)93%，大幅提升傳動效率。

　　然而，為達(dá)成高目標(biāo)，9DCT變速器的開發(fā)難度極大。9個前進(jìn)擋位無法在有限的空間內(nèi)通過直接增加齒輪進(jìn)行排布而實(shí)現(xiàn)，必須采取更加緊湊的方案，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破。為此，研發(fā)團(tuán)隊全面著手分析對標(biāo)國內(nèi)外各種先進(jìn)變速器產(chǎn)品，總結(jié)其優(yōu)缺點(diǎn);深度完成幾百項現(xiàn)有專利研究分析;先后進(jìn)行了共計30多種結(jié)構(gòu)、20多版總布置方案的技術(shù)研討和論證。最終，通過結(jié)構(gòu)先進(jìn)性和可靠性、布置可行性綜合對比，形成了一項最優(yōu)的、極具創(chuàng)新性的解決方案。該方案被確定為9DCT開發(fā)的布置構(gòu)型，并打造全球首款換擋無動力中斷的9前進(jìn)擋、雙倒擋的DCT變速器，勝任各項極限工況，產(chǎn)品魅點(diǎn)璀璨奪目。

　　此外，9DCT開發(fā)另一項核心技術(shù)是自主液壓控制系統(tǒng)的設(shè)計。研發(fā)團(tuán)隊從幾年前就開始進(jìn)行復(fù)雜閥體關(guān)鍵技術(shù)研究，多個專業(yè)——包含系統(tǒng)集成、性能仿真、液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計以及試驗評價等——逐步建立了一整套DCT液壓控制系統(tǒng)的正向開發(fā)及驗證體系。至今，一汽DCT自主變速器累計生產(chǎn)超25萬臺，團(tuán)隊成員全面總結(jié)了生產(chǎn)及售后問題相關(guān)經(jīng)驗，并分析對比了市場及在研的10幾種典型系統(tǒng)，最終確定了單電機(jī)雙聯(lián)泵的高壓控制方案，同時創(chuàng)新提出高壓系統(tǒng)壓力抖動解決新方案、雙聯(lián)泵的高低壓輸出主動解耦方案及液壓控制閥體主動抗污染設(shè)計，同時實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)及部件全面自主掌握，打破了國外技術(shù)壁壘。配合自主電控技術(shù)突破升級，進(jìn)行高壓系統(tǒng)控制、高效低噪換擋控制、電動油泵控制的針對性優(yōu)化，使控制邏輯靈活，換擋直接、迅速，進(jìn)一步提升傳動效率、NVH水平。

　　2022年6月1日，首臺全新一代9速DCT變速器A樣機(jī)于研發(fā)總院試制所正式裝配下線，標(biāo)志著一汽在自動變速器總成方面再一次實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破，打造出行業(yè)內(nèi)的天花板級產(chǎn)品，且技術(shù)水平邁入了新的階段。本次創(chuàng)新突破是研發(fā)團(tuán)隊勵精圖治、辛勤鉆研的成果，同時詮釋了一汽研發(fā)人身上敢于創(chuàng)新，勇于挑戰(zhàn)的特點(diǎn)。青春獻(xiàn)禮二十大，建功逐夢新征程，依托于不斷提升的技術(shù)實(shí)力和日臻完善的產(chǎn)品開發(fā)體系，研發(fā)團(tuán)隊已蓄勢待發(fā)，不斷追求全面提高產(chǎn)品技術(shù)水準(zhǔn)，為打造行業(yè)領(lǐng)先的傳動產(chǎn)品不懈奮斗。