國際能源署(IEA)的可持續(xù)發(fā)展方案(Sustainable Development Scenario)中為電動汽車(EV)的發(fā)展制定了目標，到2030年實現(xiàn)2.45億輛電動汽車的庫存，約占市場份額的30%。為此各國爭相發(fā)展電動汽車行業(yè)，努力解決這個飛速增長的行業(yè)所面臨的制造難題。

　　根據(jù)《2021年全球電動汽車展望》，到2020年底，全球道路上已有一千萬輛電動汽車，未來十年電動汽車將呈現(xiàn)迅猛的增長趨勢。2020年，受到新冠疫情的影響，盡管全球汽車銷量整體下滑16%，電動汽車的注冊量卻增加了41%。2020年，全球范圍內(nèi)約有370款電動汽車上市，比2019年同比增長40%。寶馬和通用汽車集團等全球最大20家原始設備制造商中已有18家承諾將增加電動汽車的供應和銷售。

　　滾插是制造電動汽車齒輪的最有效方法。GCX Linear整合多種前沿科技，開發(fā)了在線測量等新技術，顯著改善滾插刀具的制造工藝。它滿足了市場發(fā)展的需求，是齒輪刀具制造和修磨的完整解決方案。GCX Linear已成為制造精密硬質(zhì)合金和高速鋼滾插刀的全新標桿。GCX Linear 采用了模擬探針在線測量技術，實現(xiàn)了精確的閉環(huán)制造過程，突破了滾插刀生產(chǎn)的又一技術瓶頸。

　　延長使用壽命、消除噪音: GCX將齒輪等級從DIN 10級提高到DIN 6級

　　45%的齒輪產(chǎn)品用于汽車變速器。電動汽車業(yè)的發(fā)展徹底改變了對齒輪行業(yè)的需求。高達2萬 rpm的高發(fā)動機轉速意味著需要更高的傳動比來提高效率。新的變速箱設計中通常使用行星齒輪系。在行星齒輪系統(tǒng)中，太陽齒輪和行星齒輪是裝配在齒圈內(nèi)的外齒輪。外齒輪通常是滾齒后再磨削加工而成的。

　　內(nèi)齒輪的傳統(tǒng)加工方式是插齒或拉齒。插齒速度慢，效率低，而拉齒則要依賴非常笨重的拉刀。由于新型電動車的變速器設計更加緊湊，另一個趨勢是在一個軸上近距離安裝兩級齒輪。但兩級齒輪會有干涉影響，較小的齒輪就無法通過滾齒加工制造。

　　對于電動汽車客戶而言，消除噪音同樣重要。電動汽車齒輪需要有更高的精度和更好的性能，內(nèi)齒輪的加工精度需要從DIN 10級提高到DIN 6級。所以，滾插技術被齒輪行業(yè)視為生產(chǎn)內(nèi)齒輪的革命性新工藝，它能滿足數(shù)以百萬計的電動汽車內(nèi)齒輪的生產(chǎn)需求。GCX實現(xiàn)了更嚴格的公差，確保齒輪的精確性，以應對更長使用壽命和消除噪音的挑戰(zhàn)。

　　滾插技術是一種連續(xù)去除材料的加工方式，結合了滾齒運動和插齒運動。齒輪刀具與齒輪嚙合的同時沿齒輪的軸向移動。它比插齒工藝的效率提高了5到10倍。滾插工藝的切屑小，表面光潔度好，齒輪質(zhì)量高。在齒輪熱處理后進行的‘硬滾插’需要較難加工的整體硬質(zhì)合金滾插刀具。

　　GCX Linear解決了精密滾插刀制造上的多項難題，下期我們詳細講解。