日前，重慶青山工業(yè)有限責任公司(以下簡稱“青山工業(yè)”)舉行了GI-Drive平臺架構(gòu)發(fā)布會。據(jù)悉，官方對“GI-Drive”的解讀是：G代表“綠色”，包括集成式開發(fā)、電氣化產(chǎn)品兩大方向;I代表“智能”，包括智能產(chǎn)品、智能網(wǎng)聯(lián)、智能安全、智能制造四大方向;“Drive”代表青山工業(yè)將從傳統(tǒng)的變速器領域向汽車傳動、驅(qū)動領域發(fā)展，打造“高效DCT、全域HDT、極致EDS”三大產(chǎn)品架構(gòu)，向混動和電驅(qū)市場不斷深入。

　　青山工業(yè)此次的大動作，是眾多自主自動變速器供應商的一個縮影。在“雙碳”目標的推動下，汽車行業(yè)對節(jié)能環(huán)保的追求愈加強烈。而隨著混動汽車逐漸放量及新能源汽車加速推廣，自動變速器企業(yè)邁開了轉(zhuǎn)型升級的大步。

　　轉(zhuǎn)型混動或成為必然選擇

　　未來，非化石能源成為主導能源是必然趨勢，但替代化石能源是一個長期的過程。雖然電動汽車的滲透率不斷增長，市場發(fā)展勢頭向好，但在相當長的時間內(nèi)，燃油車還會是市場主體。不少行業(yè)人士指出，短期內(nèi)指望電動汽車的大規(guī)模推廣，以實現(xiàn)“雙碳”目標的效果將十分有限。所以，當下要做的應該是通過改進燃油車技術(shù)，從而把油耗降下來。而目前來看，混動是實現(xiàn)從傳統(tǒng)能源動力向汽車產(chǎn)業(yè)全面電動化過渡的重要選擇之一。推動我國混動汽車技術(shù)迭代更新，對于降低行業(yè)整體碳排放具有非?，F(xiàn)實和積極的意義。

　　上海馨聯(lián)動力系統(tǒng)有限公司董事長張?zhí)戾姳硎荆袠I(yè)已基本形成共識，在2025年后市場將由電動汽車與混動汽車二分天下，而90%的存量市場仍會是傳統(tǒng)燃油車和混動汽車。“對傳統(tǒng)車企而言，想要減少油耗積分同時追求盈利，向混動轉(zhuǎn)型幾乎是必然選擇。”他認為。

　　作為傳統(tǒng)汽車“三大件”之一的變速器，也逐步向混動領域滲透。據(jù)了解，在混動的發(fā)展過程中，行業(yè)為了定義和區(qū)分不同類型的技術(shù)引入了“混合度”的概念，以驅(qū)動電機占比作為劃分混動強弱級別的依據(jù)。

　　混合度在10%以下的混動系統(tǒng)一般歸類為“弱混”。目前，市場較為常見的混動系統(tǒng)主要為輕混和強混。輕混系統(tǒng)裝備了更高功率的發(fā)電機，屬于典型的單電機混動系統(tǒng)，混合度為20%～30%，但發(fā)電機功率依然不算大，不能以純電驅(qū)動行駛。強混系統(tǒng)則采用高壓啟動電機，大部分是雙電機系統(tǒng)，混合度可以達到50%以上，能在一定速度范圍內(nèi)以純電驅(qū)動車輛行駛。不同混動技術(shù)路線的出現(xiàn)，對變速器的發(fā)展也提出了更高且差異化的要求。

　　近兩年，自主品牌車企開始開拓混動市場，比亞迪DM-i、長城檸檬混動DHT、長安藍鯨iDD、奇瑞鯤鵬動力等諸多車企的混合動力系統(tǒng)接連發(fā)布，一條全新的產(chǎn)業(yè)鏈“賽道”正在構(gòu)建。

　　迎來混動變速器技術(shù)挑戰(zhàn)

　　張?zhí)戾娬J為，未來強混一定是混動的主流選擇。“48V弱混和中混在降低油耗方面都不是很符合市場需求，節(jié)油率達不到行業(yè)期望。”他稱，“在強混技術(shù)中，功率分流路線成本低、結(jié)構(gòu)簡單但依賴軟件控制，難度較大，技術(shù)專利很難突破;串并聯(lián)路線有單檔、多檔等選擇，邏輯簡單，更易實現(xiàn)，但成本更高，每臺變速器的成本較功率分流變速器高約1000～2000元;增程式路線現(xiàn)在普適性不強。目前，國內(nèi)大部分以傳統(tǒng)機械出身的企業(yè)還是專注于串并聯(lián)路線，因為控制邏輯容易理解，但由于成本較高勢必導致后期成本競爭激烈。”

　　青山工業(yè)副總經(jīng)理馬雄也表示，電動汽車的市場份額短期內(nèi)不會增加太多，混動將成為下一階段的熱門，其中雙電機的強混路線是主要趨勢。

　　一位不愿透露姓名的變速器工程師在接受記者采訪時指出，弱混和強混各有優(yōu)勢，長期來看誰將成為主流尚未形成論斷。在他看來，混動路線可以在傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)基礎上進行研發(fā)，可靠性相對較高，也更容易快速投產(chǎn)，具有較好的燃油經(jīng)濟性，消費者更容易接受，是一個轉(zhuǎn)型發(fā)展的絕佳選擇。

　　張?zhí)戾娭赋觯?ldquo;強混的趨勢，尤其是以功率分流的技術(shù)路線，可以通過兩個電機和行星盤或與離合器相耦合，完全替代了傳統(tǒng)的自動變速器，這對行業(yè)來說是一個巨大的變化。”

　　對供應商來說，混動專用變速器的發(fā)展既是機遇又是挑戰(zhàn)。技術(shù)研發(fā)和市場開拓固然存在難點，但并不是無法突破的。張?zhí)戾姼嬖V記者：“功率分流路線的挑戰(zhàn)在于，混動變速器是多系統(tǒng)的整合，企業(yè)必須綜合考慮電機、控制器、電池的放電倍率、發(fā)動機工況等多個方面，才能設計出高性價比、低油耗的產(chǎn)品。這離不開多年的技術(shù)沉淀，非一朝一夕之功。”

　　張?zhí)戾娺€表示，對于大部分企業(yè)選擇的串并聯(lián)路線，問題主要在于兩方面，一是成本不容易控制，二是需要考慮配備離合器帶來的新問題。比如，離合器的磨損情況，不同溫度工況，液壓系統(tǒng)及電磁閥的后續(xù)維護等。“要摸透離合器的‘脾氣’需要長時間的技術(shù)積累，稍有不察就可能造成質(zhì)量風險。”他稱。

　　自主供應商紛紛展開行動

　　除了前文提到的青山工業(yè)，其他主流變速器供應商也紛紛在混動領域展開布局。2019年，盛瑞傳動推出了世界首款前置前驅(qū)混動8擋自動變速器(8HT)。此外，其產(chǎn)品組合還包括混合動力6擋自動變速器(6HT)。去年年底，長城檸檬混動DHT技術(shù)正式發(fā)布，亮點可以概括為，一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)，兩種動力形式以及三套動力總成。首先，“七合一”高效能多?；靹涌偝?，集成1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機、發(fā)電/驅(qū)動雙電機、定軸式變速器、雙電機控制器、集成DC/DC。

　　在2021上海車展上，萬里揚首次對外展示了自主研發(fā)的全新一代萬里揚雙電機DHT。今年6月，其DHT混動系統(tǒng)順利完成了樣機試裝測試環(huán)節(jié)。上海變速器則在2021年上海車展上發(fā)布了全新一代雙電機混合動力系統(tǒng)S-DHT。據(jù)悉，該款產(chǎn)品P1+P3雙電機架構(gòu)，集成兩個高功率密度及高效率的油冷扁線電機、一體式混動雙電機專用控制器、濕式離合器、電子駐車等，實現(xiàn)了高功率密度，軸向尺寸緊湊、可較好地實現(xiàn)無動力中斷換擋。

　　“現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)從0到1的突破，下一步就是1到100，不僅要在技術(shù)上‘彎道超車’，更要在質(zhì)量上向國際最高水平看齊，保證更長時間的使用周期。”張?zhí)戾妼靹幼兯倨鞯陌l(fā)展持較為積極的態(tài)度，他表示：“‘雙積分’政策實行后，混動真正開始推向市場。目前，最關鍵的還是混動技術(shù)的可靠性和成本。隨著終端市場對這一技術(shù)的認可度不斷提高，整零企業(yè)向混動轉(zhuǎn)型應該存在較大的利潤空間。”

　　馬雄表示，在大家都能掌握技術(shù)路線的時候，時間成為競爭的主要壓力。于是，許多企業(yè)開始轉(zhuǎn)換思路，與其把成本、資金、研發(fā)壓力全部堆在自己身上，協(xié)同其他企業(yè)合作發(fā)展、實現(xiàn)雙贏，似乎是更好的選擇。據(jù)介紹，青山工業(yè)就與長安、東風、長城、江淮等整車企業(yè)研究討論，確定了開發(fā)方向和自研項目。GI-Drive平臺架構(gòu)就是企業(yè)協(xié)同合作的最好結(jié)果，其IDD-P2混動變速器將于今年8月上市，IHD的首發(fā)產(chǎn)品將于2022年6月實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　“現(xiàn)在，行業(yè)學會‘抱團取暖’了，有了平臺共用意識，而不是非要一家獨大。汽車行業(yè)需要平臺化開發(fā)、長期化應用、共同化協(xié)作。”馬雄表示。

　　“以前，我們總說‘朋友圈’、‘生態(tài)圈’，現(xiàn)在我們更要發(fā)揮這個圈的作用，實現(xiàn)強強聯(lián)合。只有這樣，大家才能優(yōu)勢共享，弱勢互補，打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，實現(xiàn)整零協(xié)同。”他說道。