放眼全球，在未來10年內，新能源汽車將以排山倒海之勢而來并迅 速席卷世界上的每個角落。市場調研數(shù)據顯示：到2025年，全球最 大單一汽車市場——中國將不再生產純內燃機驅動的新車，取而代 之的是不同架構的混合動力和純電驅動，唯有此才能實現(xiàn)雙積分達 標。在全球范圍內，各車企年生產乘用車中需要有20%的插電式混 動或電動車才能達到2025年的排放法規(guī)要求。而到2030年，按照現(xiàn) 有的推測這一比例要達到40%。

　　博格華納的混合動力產品種類全面，幾乎覆蓋了各類乘用和商用混合 動力汽車的驅動架構，無論是輕混、強混還是插電式混合動力汽車都 能提供解決方案，這就使得汽車制造商可以自由地選擇最適合其需求 的驅動技術。博格華納的產品適用于所有主流混合動力總成設計，包 括P0、P1、P2、P3、P4和PS(Power-split)。這些先進、高性能 的解決方案既可集成于現(xiàn)有架構，也可以整合于全新的技術平臺中。 例如，為了降低混動架構的生產成本，博格華納的帶逆變器的P2i混 動模塊使汽車生產商能靈活地將電機布置在現(xiàn)有空間中。

　　P2i(P2 同軸式模塊，帶集成逆變器，適用于 48V 和高壓)

　　主要特點：

　　可擴展、模塊化的 P2 架構，適用于 48V 和高壓

　　基于系統(tǒng)化方法的部件優(yōu)化

　　為 48V 和高壓 (HV) 開發(fā)的專用高度集成逆變器

　　帶完整 ASIL 功能安全評價的預測試和預校準 P2 裝置

　　在諸多的混合動力構架配置中，特別是在某個已有的 ICE 車輛構架 中，P2布局不僅是一種性價比很高的解決方案，同時又能兼顧降低 CO2的排放。

　　P2 布局讓發(fā)動機與動力傳動系統(tǒng)可以斷開，并且電動機通過施用杠 桿作用于變速箱的傳動比來驅動車輪。

　　然而，在不增加動力傳動系統(tǒng)總長度的情況下進行電機和分離式離合 器的總裝是一件非常具有挑戰(zhàn)性的工作，并且需要詳細的電機和逆變 器開發(fā)與集成方面的知識。

　　通過將定子纏繞在驅動電機中的獨特方法——其具有可擴展的長 度，適用于輕度混合動力汽車 (MHEV) 乃至插電式混合動力汽車 (PHEV) 的多種應用——以及多年的緊湊型離合器系統(tǒng)的設計經驗， 博格華納開發(fā)了一系列的新型驅動模塊，包括可擴展和模塊化定制設 計的液壓執(zhí)行器系統(tǒng)。

　　對于雙離合自動變速器 (DCT) 而言，分離式離合器和雙發(fā)式離合器 被集成到了轉子和定子內部。多家客戶現(xiàn)已開始預生產這款 P2 和 P2i(帶集成逆變器)三離合器模塊了;其具有非常緊湊的設計，可最大限度地減少對動力總成的整體長度的影響。針對行星式自動變速 器和無級變速器 (CVT)，我們正在開發(fā)與液壓變矩器和起動離合器配 置兼容的模塊。

　　在實現(xiàn)了用于雙離合變速器和自動變速器用途的高壓 P2 同軸式模塊 的工業(yè)化生產(特別是對于中國市場)后，博格華納現(xiàn)正專注于開發(fā) 帶有集成逆變器的 P2 同軸模塊，首先從 48V 技術開始，作為成本 和 CO2 減排之間的最佳平衡方案。

　　在 CO2 減排與成本增加的對比圖中，綠線給出的是這兩個具有挑戰(zhàn) 性的任務之間的最佳平衡。

　　此外，帶有集成逆變器的 48V P2 設計在 CO2 減排與傳動系統(tǒng)電氣 化的總體成本之間實現(xiàn)了極佳的平衡。

　　為了滿足客戶對 P2 同軸和離軸設計的可擴展和模塊化要求，我們提 供多種轉子和定子長度供選擇，可以匹配車輛的扭矩和動力要求，并 且這些電機還與高壓和 48 伏特架構相兼容。一塊普通的疊片同一種 獨特的繞樣式一起使用，從而使電機適用于所需的電壓。適用于高壓 (HV) 和 48V 的電機和逆變器之間的接口端子可以被標準化。適用于 高壓 (HV) 的逆變器需要更大的體積，這是為了滿足爬電距離和電氣 間隙的要求以及泄放電阻對直流支撐電容器進行放電的需要。

　　逆變器的這種集成為系統(tǒng)的整體效率和電磁兼容性 (EMC) 帶來了顯 著的益處。P2 器件可以作為子系統(tǒng)進行測試，并且可以作為帶有完 整功能安全評估的預校準設備進行提供。

　　一個定制設計的液壓模塊也被集成到了殼體上，以便能驅動分離式離 合器并且向傳動器和電機提供冷卻流量。

　　匹配博格華納帶逆變器的P2i混動系統(tǒng)可以為各類混動車型大顯身 手，為整車廠的縮短研發(fā)周期，提升產品性能做出貢獻。